海運行業發展 海運行業市場運行態勢

• 吳澳燕 2022年12月8日 來源：互聯網 807 49
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海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在

海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。

上海航運交易所最新數據顯示，截至11月25日，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報收于1229.90點，較2020年以來最高點5109.60點(2022年1月7日)已回落約76%。今年三季度以來下降速度尤其明顯，7月1日至11月25日下降幅度約達71%。

無論是從干散貨運輸的BDI指數，還是從集運市場的CCFI和SCFI指數來看，海運市場價格都出現了明顯回落。從供需兩端看，一方面，由于持續的高通脹疊加大幅緊縮的貨幣政策，使得以歐美等發達經濟體為代表的全球經濟下行壓力增大，8月份以來我國出口增速的回落也印證了外需放緩趨勢;另一方面，相較于2020年和2021年，今年全球主要港口的工作效率有所改善，集裝箱運力進一步提升。需求不足疊加供給壓力緩解使得近期海運價格持續下降。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年海運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

海運業上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。海運業根據運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸等。整條產業鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業供應的較長周期，會加大行業供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。近年來，隨著企業越來越多的采用遠期運費協議(FFA)等衍生工具來進行套期保值，海運業與金融業的聯系也越來越緊密。

從全球海運貿易量來看，據統計，全球海運貿易量由2016年的205.5億噸增加至2021年的219.3億噸，復合年增長率為5.2%，預計2022年全球海運貿易量為226.54億噸。

海運行業發展 海運行業市場運行態勢

當前，世界主要經濟體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發全球貨幣流動性收緊。疊加新冠肺炎疫情和高通脹影響，外部需求增長表現低迷，甚至開始萎縮。同時，國內經濟增長面臨的挑戰也有所增加。全球經濟衰退預期增強給全球貿易和消費需求帶來一定壓力。

從產品結構來看，2020年疫情以來，以紡織品、藥品、醫療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產品、娛樂設施為代表的“宅經濟”類消費增長較快，加之“宅經濟”類消費品貨值低、體積大、用箱量大的特征，一度帶動我國集裝箱出口量增幅創階段性新高。在需求減弱的同時，海運供給卻在增加。

隨著需求放緩和港口應對更加從容、科學和有序，境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現象很難復返。

海運是一個極度依賴進出口的行業，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉移亞洲地區經濟貿易快速發展的推動下，亞洲航運業得到長足的發展，國際航運資源向亞洲地區進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。

中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年海運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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