國際海運價格一路飆升 海運市場現狀和趨勢分析

• 郭夢 2022年12月2日 來源：互聯網 1307 85
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海運市場在近兩年間出現了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉變。2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運價格一路飆升，但自今年以來，國際海運價格自高位震蕩回調，逐步進入合理區間。

國際海運價格一路飆升

海運市場在近兩年間出現了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉變。2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響，國際海運價格一路飆升，但自今年以來，國際海運價格自高位震蕩回調，逐步進入合理區間。

海運市場現狀和趨勢

今年以來，國際集裝箱海運費自高位開始震蕩并有所回調。上海航運交易所數據顯示，2022年11月18日，上海出口集裝箱運價指數報收于1306.84點，延續三季度以來下行態勢。第三季度作為全球集裝箱海運貿易的傳統旺季，海運運費非但沒有出現高增長，反而呈現出大幅下跌。

海運一般指海上運輸，海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式.國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸。海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

全國主要的海上運輸集中在中國遠洋海運集團手中，長航鳳凰、招商輪船、寧波海運、天津海運等占據了部分份額。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

海運業上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。海運業根據運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸等。整條產業鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業供應的較長周期，會加大行業供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。

海運業作為一個全球性的競爭行業，需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿易量，供給主要為全球的船舶運力。需求與供給的博弈，最終傳導至價格，成為影響盈利變動的核心因素。

隨著需求放緩和港口應對更加從容、科學和有序，境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局，大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現象很難復返。

盡管海運受到港口罷工影響效率變慢，但中歐班列運輸量增速加快，使得前十月中國出口至歐洲的貿易額不降反升。

根據航運咨詢公司德路里(Drewry)最近發布的《集裝箱設備預測》，2023年在役的集裝箱設備數量將下降3%，與此同時，航運公司的閑置噸位、船舶報廢率也在上升。德路里預計，2023年集運市場平均運價將比2022年下降37%，班輪業整體盈利將從2022年的2750億美元大幅下降至1000億美元。

整體判斷,四季度集裝箱行業仍處于“退潮”階段,向上預期仍缺少有力支撐,海運運費整體下行承壓,跌幅或有所收窄。

海運研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

欲了解更多關于海運行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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  海運一般指海上運輸，海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式．國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是...

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