海運行業市場需求及前景展望2022

• 2022年11月11日 WuAoYan來源：中國水運報 1194 77
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海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

在全球化背景下的今天，我們在家門口就能選購新鮮的熱帶水果;在美國商超，顧客購買的不少商品來自國外;在非洲，年輕人開始迷上了來自亞洲的手機……這些場景似乎已經變得稀松平常，但一切便利的背后都離不開全球供應鏈的正常運轉。

據克拉克森統計，如果按重量計算，2020年全球貿易量為130億噸，其中，海運貿易量115億噸，占比達89%。如果按商品價值維度計算，海運貿易量的比重也在70%以上。

航運業目前普遍的看法認為，疫情也給航運帶來了特殊的機遇。在過去的兩年中，供應鏈的擁堵導致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關，還與內陸擁堵和延誤有關。供應鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年海運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

全球制造業不斷向中國聚集，物流需求越來越高，因此，航運基礎設施的壓力也逐漸提高，為國內外滿足日益增長的航運需求，我國提出了2035年基本建成便捷順暢、經濟高效、安全可靠、綠色集約、智能先進的現代化高質量國家綜合立體交通網，近年來，國家也陸續密集出臺了一系列發展政策與發展規劃。

海運行業市場需求及前景展望2022

隨著國際貿易愈發繁榮，全球化進程進一步加快，在全球一體化的當下，大宗商品、電子消費品、服裝等各行各業都深度依賴于海洋運輸，而海上運輸也成為了各個國家/地區之間進行貿易往來的主流方式，據悉，目前我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列。

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續停靠，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預期延誤。中國海運貿易量由2016年的63.82億噸增加至2021年的82.4億噸，CAGR為5.2%。于COVID-19爆發后全球貿易復蘇的推動下，預計2022年我國海運貿易量增長至85.7億噸。

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

目前，越來越多的中國企業意識到海外倉的重要性。據中國商務部消息，截至今年9月初，目前中國海外倉數量已經超過1900個，總面積超過1350萬平方米，業務范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區海外倉數量占比近90%。

我國海運行業市場相對集中于市場知名度及品牌認知度較高的少數龍頭企業，按2021年國際航線運力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運送貨物。

多年來，海運貿易量不斷增加，帶動海運業的發展。盡管新冠的爆發最初在2020年上半年造成供應鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿易的短期需求上升將為現有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎設施發展帶來巨大機遇，刺激對外貿易的增長，因此對原材料運輸有了更大的需求，從而支持該產業的擴張。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2027年海運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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  2022-2027年海運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告

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