西安動力刷新我國百噸級火箭發動機試車紀錄 航空發動機產業發展如何

• 劉明月 2022年12月12日 來源：西安發布 551 30
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12月10日上午，航天科技集團六院130噸級泵后擺液氧煤油發動機完成不下臺第4次試車，驗證取得圓滿成功。本臺發動機完成4次累計2100秒試車，單臺累計工作時長超8倍任務時間，刷新了我國百噸級系列液氧煤油火箭發動機單臺最長試車記錄。

西安動力刷新我國百噸級火箭發動機試車紀錄

12月10日上午，航天科技集團六院130噸級泵后擺液氧煤油發動機完成不下臺第4次試車，驗證取得圓滿成功。本臺發動機完成4次累計2100秒試車，單臺累計工作時長超8倍任務時間，刷新了我國百噸級系列液氧煤油火箭發動機單臺最長試車記錄。

國內以中國航發商發為代表的主機廠近幾年也積極對產業鏈進行轉型升 級，中國航發商發采用了“產業鏈兩頭以及中段代表核心競爭力的部分在內，其余業務盡量外包”的“元寶型”商業 模式，軍用發動機主機廠形成了軍工企業與民營企業“主配牽手”的合作模式。

隨著我國科技水平的不斷提升，航空裝備產業鏈也在逐步完善，但是由于高端領域存在較高程度的技術壟斷，與國外優勢企業相比還存在較大的技術研發差距，高端領域的航空裝備仍依賴于國外進口。

航空發動機產業發展如何

中國航發商用航空發動機有限責任公司(簡稱：中國航發商發，AECC CAE)作為國內民用航空發動機的唯一主制造 商，為了縮短設計、制造、驗證周期，控制成本，降低投資風險，獲得更多市場，提高企業未來的競爭力，采用了“產 業鏈兩頭以及中段代表核心競爭力的部分在內，其余業務盡量外包”的“元寶型”商業模式，大量的業務依靠外部供 應商來完成，從而構成一個完整的航空發動機供應鏈來參與國際市場的競爭。

國內商飛和航空工業集團的民用飛機交付數量分別在100架和500架左右，市場占有率達到17%和83%左右，市場集中度CR2約為100%，集中度較高。

根據國外經驗，典型的發動機研制周期約為 8~14 年，整個發動機的使用壽命期約為 30 年。研制經費在歷年增長，根據發動機型號大小、研制條件的不同，研制一臺先進的大中型航空渦輪發動機，大致需要 15 億~30 億美元。

目前我國軍用航空發動機平均壽命在15-20年左右，未來隨著我國實戰化訓練頻率加大，預計單架軍機每年飛行時間將會大幅提升，因此假設未來軍用航空發動機平均壽命為8-10年，同時預計存量飛機未來7年內換發動機的頻次在1-2次，由此測算出未來我國存量飛機發動機更換數量為8400個左右，并測算未來7年我國軍用發動機購置經費約2500億元。

從我國航空產業發展因素來看，政策推動是主要的推動因素，隨著國內不斷出臺行業支持政策，XYZ-research預測中國通用航空行業產值將會持續上升，2022年將達到13480億元左右，到2027年有望突破25520億元，市場增速將會明顯加快。

國內航空裝備行業內企業數量約為17243家，較上年同比增長約16.7%，其中市場營收規模排名前十名的企業多數都屬于中國航空工業集團，中航沈飛、航亞科技和中航西飛的市場營收均在300億元以上，其次中直股份的營收規模也在200億元以上，相比較之下其他航空裝備生產企業的市場營收規模均低于200億元以下。

更多行業，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年航空發動機產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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