提前達成目標，國補離場在即，新能源汽車未來會退潮嗎？

• 2022年12月16日 來源：同花順 中研網 1104 71
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目前新能源汽車滲透率已達25%，提前完成規劃2025年的20%目標，而，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼，新能源汽車將被“鳥盡弓藏”嗎？

12月15日，國家發展改革委印發《“十四五”擴大內需戰略實施方案》(簡稱《實施方案》)，《實施方案》提出，釋放出行消費潛力，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，鼓勵限購地區探索差異化通行管理等替代限購措施。

中汽協12月13日公布數據顯示，2022年11月，新能源汽車產銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%。今年前11個月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。已提前達成《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

根據財政部、工信部等四部門去年末發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。市場正逐漸從“政策驅動”到“消費導向”轉變。

那么，失去補貼后的新能源汽車將會退潮嗎?我們的判斷是：不會。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：

外資依然在布局，相關產業鏈依然積極生產

統計，超七成新能源汽車概念股今年前三季度凈利潤同比增長，天齊鋰業(002466)、均勝電子(600699)、贛鋒鋰業(002460)、雅化集團(002497)、比亞迪(002594)等細分龍頭股凈利潤翻倍增長。截至12月15日收盤，27股滾動市盈率低于30倍，雅化集團、天齊鋰業、贛鋒鋰業等3只鋰礦龍頭滾動市盈率不足10倍。

近期部分概念股獲得北上資金加倉。數據寶統計，按照區間成交均價粗略計算，12月以來共10股獲北上資金增持超億元。寧德時代(300750)、比亞迪、匯川技術(300124)、億緯鋰能(300014)、贛鋒鋰業等獲北上資金增持超5億元。在此期間，融資資金重點加倉華友鈷業(603799)、星源材質(300568)、長安汽車(000625)等3股，加倉金額逾億元。

寧德時代專注于動力電池及儲能電池的研發、生產及銷售，公司與特斯拉、現代、福特、戴姆勒、長城汽車(601633)、理想、蔚來等全球客戶深度合作。根據SNE Research，公司動力電池使用量連續5年位列全球第一。

長安汽車自主品牌新能源汽車11月銷量3.31萬輛，同比增加193.81%;1-11月累計銷量22.6萬輛，同比增加140.51%。目前公司及供應商正在有序地推動復工復產，已基本全面恢復到疫情前狀態。

長城汽車除了歐拉系列純電動汽車，旗下所有產品正全面向新能源轉型，產品快速上市，將覆蓋緊湊、中、大型以及每一個主流細分市場。今年11月新能源車銷售1.29萬臺，1-11月累計銷售12.07萬臺。

雅化集團是國內為數不多具備高端鋰鹽生產能力的企業。隨著雅安鋰業一期年產2萬噸電池級碳酸鋰(氫氧化鋰)生產線全面達產，公司鋰鹽綜合設計產能達到 4.3萬噸。鋰鹽產品廣泛應用于新能源汽車、便攜式通訊及電子產品、航空航天等領域。

控碳減排放要求仍在

早在2014年，聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在公布的氣候報告稱，氣候變化是人類面臨的全球性問題，盡管國際范圍內的氣候保護意識已得到增強，但在2000年到2010年之間，全球二氧化碳排量的上升速度還是達到了前30年的最高水平。

交通運輸業的碳排放占比居前。相關數據顯示，2019年各國交運行業碳排放占比普遍超過20%，其中法國、美國、英國、意大利等歐美國家交運行業碳排放占比超過30%，法國更是高達43.8%，各國占比紛紛創下歷史新高。日本是為數不多的交運行業碳排放占比下降的國家，2019年占比19%，較20年前下降近3個百分點，主要系經濟產業活動衰減所致。

世界銀行數據顯示，全球二氧化碳排放量由20年前的3.77公噸/人上升至2019年的4.47公噸/人;IPCC表示，如果各國維持目前的排放狀態，到2100年，全球氣溫將上升3.7-4.8攝氏度，超出科學家制定的2攝氏度的極限。

中國資本市場研究院統計，從全球能源消耗比重來看，包括可再生能源在內，化石燃料能耗占比極高，過去60年全球整體維持在80%左右，日本、美國、英國、中國、俄羅斯等能耗占比居前。中國是石油進口第一大國，2020年石油總消費量中進口比例占了73.5%，對于石油這種不可再生資源高度依賴。

汽車產業是全球經濟增長的重要引擎，但同時又帶來環境污染、溫室氣體排放上升、能源消耗等問題，依賴石化能源具有不可持續性。因此，發展新能源是實現汽車工業節能減排的重要途徑，同時可降低對石油的依賴，更是符合雙碳戰略的要求。

從全球范圍看，新能源汽車呈爆發式增長。來自于國際汽車銷售協會的數據顯示，新能源汽車在全球的滲透率(新能源汽車占比)逐年上升，2016年以前不到1%，2021年滲透率提升至7.79%。專業機構預測，2025年新能源汽車滲透率將達到20%的目標，但目前來看距離20%的目標仍有較大差距。目前美國、加拿大、日本、巴西、印度均不到20%，美國滲透率較低，不到10%。

比較積極的態勢是，隨著清潔能源和新能源汽車產業的崛起，近10年全球碳排放增長趨勢有所緩和，所以繼續布局新能源汽車替代傳統汽車依然是控碳邏輯。

業內人士依然看好

業內人士指出，盡管國家補貼退出在即，隨著相關支持政策和產業鏈的完善，國內新能源汽車產業已進入良性發展軌道，未來，以高壓平臺為代表的技術進步將會進一步降低新能源汽車使用門檻，為新能源汽車產業的發展奠定良好的基礎。

“雖然新能源汽車補貼將于年底退出,但明年將繼續延續免征新能源汽車購置稅政策,同時在包括路權等非財政手段作用下,新能源汽車市場依然向好。”乘聯會秘書長崔東樹預測,2023年我國新能源汽車銷量將達到840萬輛,同比增長30%以上;而據中汽協預測,銷量為900萬輛,有望同比增長35%,更為樂觀。“雖然新能源補貼面臨退出，但我們發展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費環境體系仍將對新能源車發展奠定良好的環境基礎，未來中國新能源車將持續高增長。”

欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》。本報告對我國新能源汽車行業的供需狀況、新能源汽車發展現狀、新能源汽車子行業發展變化等進行了分析，重點分析了新能源汽車行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、新能源汽車行業的發展建議、新能源汽車行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。新能源汽車報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，新能源汽車報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、新能源汽車政策法規目錄、主要企業信息及新能源汽車行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的新能源汽車行業全景圖。

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