12月14日，寧德時代與華為終端有限公司在福建寧德簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏，雙方高層均出席現場。造車新勢力高端嘉賓粉墨登場?造車新勢力現狀與未來會如何?
12月14日，寧德時代與華為終端有限公司簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏。而此次合作簽約儀式，寧德時代一方的出席人員是該公司董事長曾毓群、市場體系聯席總裁屠楓、供應鏈及運營體系聯席總裁馮春艷、國內乘用車事業部執行總裁劉暢延，華為一方出席的人員是華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，華為終端BG、華為智選車業務總裁汪嚴旻。 華為造車模式落定?
12月14日，寧德時代與華為終端有限公司在福建寧德簽署合作備忘錄。
根據合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏。華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴。寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品，以支持華為智選車產品更快地面向市場，充分保障華為智選車產品的創新性和領先性。
雙方認為，此次合作備忘錄的簽署，標志著寧德時代和華為將進一步加大對智能網聯電動汽車技術的投入，攜手打造全球化高端汽車品牌。
據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析
機構認為，華為造車面臨兩大挑戰：一是缺少芯片，雖華為HI(鴻蒙座艙+MDC智駕)的芯片設計+軟件開發已經很完善，但是缺少國內晶圓廠的支持，只能期待國產化快速推進;二是，華為2020年收入8913億(手機4829億)，2021年收入6368億(手機2423億)，隨著其他玩家科研實力提升、智能汽車市場競爭日益激烈，智能電車業務能否實現快速接力智能手機?華為的終局是成為全球領先的智能電車品牌，這是華為在逆境中收入突破萬億的唯一抓手。
總體而言，華為造車有三條路徑：
一是零部件供應模式，華為向廠商提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等，參與度較低。
二是解決方案集成HI模式。該模式下，華為與車企聯合開發，合作關系大大加深，從研發再到軟硬件上車需要華為深度參與。
三是智選車模式。華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據主導地位。
據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析
在如今的新能源汽車市場，比亞迪與特斯拉無疑是新勢力難以撼動的龍頭，在港股市場上，比亞迪的12月13日市值5734億，兩家頭部新勢力分別為1559億、1471億，相差為3倍多，但是，新勢力的銷量只是比亞迪的1/20。
說道新勢力，就要提到“蔚小理”這三家。
從技術上，三家堅持全棧自研，不過走的路線有所不同，蔚來和小鵬是純電動，而理想還加入了增程式電動，總體來看技術上小鵬有一定優勢。
但是技術也不是全部，就車廠來說，生產模式上掌握供應鏈和設計制造能力是非常重要的，從這點看，蔚來堅持代工模式，但是成立合資公司深度掌控;小鵬從代工轉向自建工廠;理想一直都是自建工廠，把控質量和節奏，關鍵零部件都在加大研發;三家都在走掌控生產、自建工廠的路，顯然理想是最堅決的那家。
除了三家，極氪、哪吒、零跑等一眾新勢力也在你追我趕，其技術、運營各有勝負，但都有一種“講故事”的套路。
比起傳統汽車核心技術掌握在歐洲日本等西方國家手上，新能源汽車核心動力電池技術掌握在中美，隨著節能減排、碳達峰碳中和概念在全球的推進，更為環境友好的新能源汽車終究會替代傳統汽車，根據2020年12月頒發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035)，2025年我國新能源汽車新車銷售量的目標是達到新車總銷量的20%。2021年1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺，中國新能源乘用車世界份額占比51%。2021年5月，國際能源署(IEA)在發布的全球碳中和路線圖中表示，從2020年到2030年，全球電動汽車年銷量將增長18倍，2030年年銷量將達到5500萬。另有國外相對保守的預測認為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。
至于中國市場，百人會估計，2025年新能源汽車銷量會在700萬到900萬之間;2030年，大致在1700萬到1900萬之間。保有量方面，2025年中國會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。
更多關于新能源汽車需求、銷量的預測以及各個造車、動力電池制造及回收等相關新能源汽車配套產業鏈的分析報告，盡在中研普華《2022-2027年中國新能源汽車行業發展趨勢及投資風險研究報告》。
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2022-2027年中國新能源汽車行業發展趨勢及投資風險研究報告
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