固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析 固態(tài)電池行業(yè)投資戰(zhàn)略

• 吳澳燕 2023年1月6日 來源：消費日報 新浪 968 61
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固態(tài)電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。相比于傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池主要有體積小、能量密度高、更加安全三大優(yōu)勢。

固態(tài)電池使用的固體電解質，取代了傳統(tǒng)電池中占據電池近40%體積和25%質量的隔膜和電解液，使其在體積上有著明顯優(yōu)勢。同時，固體電解質的應用，還很大程度上減小了電池正負極之間的距離，甚至可以將該距離控制在幾微米到十幾微米之內，這也極大降低電池的體積，使得電池更加小巧。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

固態(tài)電池產業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區(qū)別在于中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致，若完全發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜也完全被替換。下游應用領域主要為消費電子、新能源汽車、儲能等新興領域。

隨著下游應用領域的不斷拓展和需求增長，對鋰電池行業(yè)提出了愈來愈高的要求，鋰電池技術也由此不斷進步，向更高的比能與安全性進發(fā)。從鋰電池技術發(fā)展的路徑來看，液態(tài)鋰電池能夠實現的能量密度已經逐漸接近了它的極限，固態(tài)鋰電池因其高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命、寬溫工作環(huán)境等優(yōu)勢將是后鋰電時代發(fā)展的必經乃至終極之路。中國實現“雙碳”目標的政策要求以及新能源車用動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)兩大應用領域對安全型固態(tài)電池的消費正在形成巨大的市場需求。

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析

從國家動力電池政策方面來看，2019年12月，我國發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)，提出了加強固態(tài)電池研發(fā)和產業(yè)化進程的要求，首次將固態(tài)電池上升到了國家層面。2020年11月2日，國務院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。固態(tài)電池產業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。

隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力電池的裝車量不斷創(chuàng)出新高。目前，磷酸鐵鋰因為成本低、安全性高等優(yōu)勢，裝車量反超三元鋰，不過這兩種電池都存在自身的弊端。固態(tài)電池已經被業(yè)內認為是最具前景的新一代動力電池。

從三元鋰到磷酸鐵鋰，動力電池技術不斷更新。作為下一代動力電池新技術，固態(tài)電池未來的市場空間被看好。2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

而隨著眾多企業(yè)競相布局固態(tài)電池，能否在技術和商業(yè)化模式上有所突破仍是關鍵。中科院院士歐陽明高在日前舉行的2022年世界動力電池大會提到全固態(tài)電池技術路線時表示，未來10年電池體系還會經歷3次技術變革，2035年前一定會規(guī)模生產能量密度為500Wh/kg的下一代電池。從技術角度來看，固態(tài)電池將是最值得重視的技術。關鍵技術需要全世界共同努力，中國需要加大力度，通過全球的共同協(xié)作，解決全固態(tài)電池的材料問題、制備問題。

固態(tài)電池行業(yè)投資戰(zhàn)略

固態(tài)電池作為一種新型的電池技術，近年來在國內外發(fā)展態(tài)勢良好，具有優(yōu)秀的應用前景。固態(tài)電池產業(yè)在歐洲、美國、日本等國家均受到了很大重視，眾多知名企業(yè)與研究機構紛紛投入到固態(tài)電池的研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)。

眾多企業(yè)也開始進行固態(tài)電池的產業(yè)化探索，它們研發(fā)出的相關試制品在具有較高能量密度的同時，在安全性測試中也表現優(yōu)秀。例如，蔚來控股有限公司憑借著其研發(fā)的150千瓦時的固態(tài)電池，有效地避免了自燃、爆炸等安全風險，在能量密度方面也顯著高于傳統(tǒng)鋰電池。寧德時代新能源科技股份有限公司和上海汽車集團股份有限公司等企業(yè)也不甘落后，積極參與到了固態(tài)電池的研發(fā)和生產中來。

由于鋰電池存在安全隱患和能量密度受限等問題，固態(tài)電池以固態(tài)電解質替代易燃有機電解液，同時可適配高能量密度正負極材料，有效解決新能源汽車安全與續(xù)航問題。

目前來看，互聯(lián)網巨頭也開始布局固態(tài)電池領域。近日，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態(tài)電池構型，首次實現了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。2022年12月份，小米、聯(lián)想入股衛(wèi)藍新能源，作為中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產業(yè)化平臺，衛(wèi)藍新能源專注于全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產。

據電池網不完全統(tǒng)計，國內已有7家相關企業(yè)獲得29輪融資。具體來看，清陶發(fā)展獲9輪融資，輝能科技獲7輪融資，衛(wèi)藍新能源獲6輪融資，太藍新能源獲3輪融資，恩力動力獲2輪融資，高能時代、中科深藍匯澤各獲1輪融資。

固態(tài)電池正成為風口，帶動相關布局提速。目前歐美、中日韓都在積極布局固態(tài)電池，但由于技術難點需要攻關且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產時間基本在2030年前后。未來隨著龍頭廠商的技術進步，行業(yè)規(guī)模化有望全面急速。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調...

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