我國動力電池需求超預期增長 中國動力電池累計裝車量258.5GWh

• 黃江 2023年1月12日 來源：新浪 526 28
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2022年1-12月，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池。

我國動力電池需求超預期增長

1月12日，中汽協數據顯示，2022年1-12月，我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。

2022年全年，中國動力電池裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。其中，三元電池累計裝車量110.4GWh，占總裝車量37.5%，累計同比增長48.6%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，占總裝車量62.4%，累計同比增長130.2%。

2022年全年，中國國內動力電池企業裝車量前十名依次為：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞。其中，寧德時代占比48.2%，比亞迪占比23.45%，中創新航占比6.53%。

中國動力電池累計裝車量258.5GWh

根據市場研究機構SNE Research的數據，2022年1—11月，全球動力電池裝車量為446億瓦時，同比增長74.7%，中國動力電池累計裝車量258.5億瓦時，相較去年同期呈翻倍式增長。2022年11月，中國動力電池裝車量34.3億瓦時，同比增長64.5%，中國企業裝車量同比增長均超過100%。

根據中研普華研究院《2023-2027年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：

中國動力電池企業裝車量的增長與新能源汽車產銷數據密不可分。2022年前11個月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，新能源車保有量已超過1149萬輛，新能源汽車滲透率正在逐步上升。

SNE Research指出，中國占據全球新能源汽車市場份額的60%以上，并且正加速向全球市場滲透。

觀點認為，全球新能源汽車產銷量快速增長引發動力電池需求快速放量，車企新能源產品營銷目標大幅提高倒逼電池企業加速實施產能擴張計劃以滿足下游客戶營銷需求。

鋰電產業仍處于擴張階段，投產總量以及材料環節產量也在加速擴張。

企業看好鋰電未來發展。隨著補貼政策退出舞臺，觀點認為，長壽命的磷酸鐵鋰電池裝車量將保持高速增長，并且隨著技術的升級和迭代，未來裝車量有望進一步提升。

據行業發布的數據，全球動力電池裝車量排行榜上，比亞迪位列前二，已經反超韓國企業LG新能源;寧德時代位列第一，前兩者已經占據一半以上的市場份額。中國企業中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能分列第七至第十。

電池級碳酸鋰價格回落

國內電池級碳酸鋰跌3000元，最新價格已經回落至55萬元/噸。最近7天以來，碳酸鋰價格持續下降，其中最近五天價格加速下跌，累計跌幅已經達到1.1萬元/噸。如果按照60萬元/噸的峰值計算，目前下跌價格已經接近10%。

2022年中國鋰電池出貨預計增速超100%，動力電池出貨預計超110%，儲能鋰電池出貨增速超150%。鋰電池出貨大幅增長帶動四大主材以及六氟磷酸鋰、VC、PVDF、銅箔等其它鋰電材料出現不同程度的出貨增長，但出貨增速有所放緩。另外，由于各類鋰電材料的產能在2021-2022年快速擴充和釋放，導致大部分鋰電材料供需關系從去年的供不應求轉變至今年的供需平衡，部分材料領域甚至已出現產能過剩，進而帶動相關鋰電材料的價格從高位大幅回落。

去年以來，鋰電產業鏈價格上漲，主要是因為下游需求超預期增長，而電池、材料企業大多沒有預估到這一增長速度。隨著產能布局逐步釋放，預計從明年開始相關材料價格會有一些回落，并逐漸趨于合理。

而在現貨市場上，鋰價的“高位滑坡”也讓人猝不及防。上海鋼聯數據顯示，12月20日電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.25萬元/噸至55萬元/噸，較11月份59萬元/噸的價格高點已經跌去4萬元/噸。

不久前，被業內稱作“鋰價風向標”的皮爾巴拉鋰精礦拍賣活動也遭遇“冷場”。北京時間12月14日，澳鋰礦商皮爾巴拉完成了第13次鋰精礦拍賣，成交價為7505美元/噸，較11月16日的成交價下跌300美元/噸，跌幅達3.8%。而在此前，皮爾巴拉每一次鋰精礦拍賣成交價都會刷新紀錄。

下游苦高鋰價已久

盡管鋰價在12月份出現“滑坡”，縱觀2022年全年，鋰價還是翻了一番。安泰科數據顯示，12月20日國內電池級碳酸鋰現貨均價為55.4萬元/噸，較去年同期上漲了約122%。

鋰價暴漲，無疑讓鋰電產業鏈承受巨大的成本壓力。據東證期貨測算，在磷酸鐵鋰正極材料的原料成本中，磷酸鐵僅占13%，而碳酸鋰占比則高達87%。

受此影響，今年多家鋰電材料企業和電池生產商一度“增收不增利”。國軒高科不久前在投資者互動平臺上表示，碳酸鋰作為動力鋰電池生產的正極材原材料，目前價格處于高位震蕩，增加制造成本，影響毛利率。

明冠鋰膜副總經理趙鑫在第七屆動力電池應用國際峰會上表示，由于上游礦產資源相對匱乏，新建產能投產釋放周期與現有需求之間存在不平衡，造成了鋰價在較長一段時間內的持續上漲和鋰供應緊張，給電池企業乃至整個行業帶來成本增加。

步入12月，鋰礦和鋰鹽價格雙雙“掉頭”下跌，也讓業內看到了曙光。有業內人士表示，皮爾巴拉鋰礦拍賣價的下跌，或是鋰價見頂的信號，反映了業內對高鋰價的抵觸心理，鋰價或逐步回落至正常水平。

2023年新能源乘用車銷量850萬輛

我國新能源汽車保有量達 1310 萬輛，呈高速增長態勢。乘聯會預計新能源乘用車 2023 年銷量有望達 850 萬輛，滲透率將達 36%。業內人士預計，2023 年中國新能源汽車銷量可達到近 1000 萬輛。

公安部 11 日發布最新統計，2022 年全國機動車保有量達 4.17 億輛，其中汽車 3.19 億輛;機動車駕駛人達 5.02 億人，其中汽車駕駛人 4.64 億人。我國新能源汽車保有量達 1310 萬輛，同比增長 67.13%，呈高速增長態勢。

1月10 日，乘聯會發布《2022年12月全國乘用車市場分析報告》。

12月，新能源乘用車產量為 75.1 萬輛，同比提升 55%，環比提升 4.4%。其中 BEV 產量 55.1 萬輛，同比為 36.5%;PHEV 產量 19.9 萬輛，同比為 147.2%。新能源乘用車零售銷量達 64 萬輛，同比提升 35.1%，環比提升 6.5%。其中 BEV 零售銷量 45.5 萬輛，同比為 16.3%;PHEV 零售銷量 18.5 萬輛，同比為 124.1%。新能源乘用車批發銷量達到 75 萬輛，同比提升 48.9%，環比提升 13%。其中 BEV 批發銷量 56.3 萬輛，同比為 33.6%;PHEV 批發銷量 18.7 萬輛，同比為 127.1%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，中國汽車市場將呈現一輪爆發式增長的態勢，在電動化浪潮下，未來中國汽車市場年產銷規模有望突破 4000 萬輛。預計 2023 年總體狹義乘用車銷量達 2350 萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達 850 萬輛。

2022 年乘用車的新能源滲透率達到 27.6%，較 2021 年提升 12.6%。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車銷量 2350 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。

《2023-2027年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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