動力電池回收行業面臨的挑戰 動力電池回收市場規模及前景分析

• 吳亞楠 2023年1月11日 來源： 1130 73
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中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。2022年中國動力電池回收量將超280億元，2023年將達397億元。

動力電池回收市場規模多大？在新能源汽車產業發展和碳中和要求下，動力電池退役潮都將驅動動力電池回收利用行業的發展。動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。

隨著動力電池回收市場的不斷發展，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀認為，動力電池回收市場應推動回收利用立法，明確各方主體責任，同時要提高行業準入，繼續實行“白名單”管理，鼓勵支持有較強回收處理能力的企業有序開展回收利用。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國動力電池回收行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

動力電池拆解回收主要挑戰在于前端電池回收渠道供應不穩定導致后端原料提煉難以規?；a。前端電池回收渠道分散混亂帶來的高成本和供應不穩定，以及電池包規格繁多帶來的預處理困難，是拆解回收流程上的兩個主要難點環節。

經過對電池包的預處理后的物理拆解和原材料提純兩個關鍵環節的技術已經相對成熟，可實現從廢舊動力電池到再次利用的 高純原材料的有效轉化;特別是在當前鋰金屬原材料價格大幅上漲的情況下，只需要有穩定的廢舊電池供應，以及穩定的下游客戶，即可獲得可觀的經濟回報 。

動力電池企業市場現狀

動力電池企業開始跑步進入資本市場。10月份，國內第三大動力電池生產商中創新航在港交所主板掛牌，成為港股“動力電池第一股”;11月份，蜂巢能源遞交了科創板上市招股書。隨后，贛鋒鋰業也啟動了贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

不僅僅是在A股和港交所上市，今年以來，國軒高科、欣旺達為了拓寬融資渠道，先后發行全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市。

12月20日，在第七屆動力電池應用國際峰會上，天津力神總經理張強表示，公司正在將消費電池和動力電池業務做拆分，消費電池業務將通過借殼重組的方式，實現與資本市場的對接。

前不久，天津力神旗下兩家子公司已經借殼美利云上市，而其動力電池板塊還未登陸資本市場。

張強表示，公司動力電池業務希望能在明年上半年完成第二輪融資，之后便會啟動IPO，預計2024年、2025年在科創板實現動力電池板塊上市。作為曾經的頭部動力電池企業，因為上市一直不順利，天津力神的發展與寧德時代、比亞迪以及國軒高科等企業相比已經不可同日而語。

動力電池回收行業前景分析

近年來，中國動力電池回收行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。

隨著新能源車保有量不斷增長、電池拆解回收技術逐漸進步、渠道的逐步規范，電池回收將成為電池材料來源的重要渠道。對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。

動力電池回收市場規模

根據中國能源報的數據，2019年我國動力電池回收市場規模約為50億元。中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池市場規模達到100億元。2022年中國動力電池回收量將超280億元，2023年將達397億元。

由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經開始進入動力電池大規?；艘垭A段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規模迅猛擴張。預計到2025年將達到55.6GWh，2030年將達380.3GWh。

動力電池回收行業面臨的挑戰

在技術發展方面，動力電池回收的工藝技術路線相對清晰，基于商業實際預計中長期內回收方式將以拆解回收主導。在商業模式方面，第三方回收模式和電池生產商回收模式已有成熟實踐，回收網絡和再利用閉環構建是重要的成功因素。

在產業鏈協同方面，鋰電及新能源汽車產業鏈各環節已展現出以不同形式、不同程度向動力電池回收利用環節延伸的趨勢。

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