新能源賽道的重磅消息不斷。據媒體報道,韓國三大動力電池生產商:LG新能源、三星SDI和SK On今年的在手訂單將超過1000萬億韓元(約合人民幣5.5萬億元)。為了滿足市場需求,韓國動力電池巨頭正在全球瘋狂擴張產能。1月30日晚間,總市值超8000億元的比亞迪披露了2022年2
新能源賽道的重磅消息不斷
據媒體報道,韓國三大動力電池生產商:LG新能源、三星SDI和SK On今年的在手訂單將超過1000萬億韓元(約合人民幣5.5萬億元)。為了滿足市場需求,韓國動力電池巨頭正在全球瘋狂擴張產能。1月30日晚間,總市值超8000億元的比亞迪披露了2022年業績預告,預計2022年營業收入突破4200億元,實現凈利潤160 億元-170 億元,同比增長425.42%-458.26%。這一業績預告超出了市場預期。
乘用車市場信息聯席會(下稱:乘聯會)數據顯示,2022年,比亞迪以180.4萬輛的成績力壓一汽-大眾(含大眾、奧迪和捷達三個品牌)177.9萬輛,斬獲了2022年中國乘用車市場銷售冠軍。
據中汽協統計,2022年,中國自主品牌在乘用車市場的份額達到49.9%,創下近年來新高。
值得一提的是,為比亞迪作出最大貢獻的是新能源汽車。對于比亞迪來說,燃油車的銷量已經可以忽略不計。2022年3月,比亞迪成為全球首個正式停產燃油車的傳統汽車企業,專注于EV純電動和DM插電混動車型。
據中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國新能源行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析
2022年是不平凡的一年。盡管受到俄烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰價飆升等事件的影響,中國汽車行業仍呈現出強勁的韌性和活力。
中國坐穩了全球新能源汽車的頭把交椅。2022年我國新能源汽車持續爆發式增長,連續8年保持全球第一,市場滲透率也再創歷史新高。2022年,我國新能源汽車市場規模全球領先,新能源汽車發展勢頭非常強勁;關鍵技術有效突破,特別是在激光雷達、人工智能芯片、智能座艙等方面得到了較大突破,達到了國際先進水平。
據乘聯會統計的數據,2022年全年,國內新能源乘用車零售567.4萬輛,同比增長90%。零售量的高速增長也帶動了滲透率的持續提升,達27.6%,較2021年提升超12個百分點。
有統計顯示,新能源汽車,加上氫能、儲能以及智能駕駛等領域,整個新能源產業鏈的市場規模將超過10萬億,有望成為國民經濟的第一大支柱行業。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,預計2023年新能源汽車市場產銷整體有望達到1000萬輛的規模。
中汽協和乘聯會也預計新能源汽車市場將持續增長。根據中汽協預測,今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛;乘聯會則預計新能源乘用車銷量或達850萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹也認為,新能源車滲透率仍會快速提升。預計2023年總體狹義乘用車銷量2350萬輛,其中新能源乘用車銷量有望達850萬輛,滲透率36%,同比增速超30%。
當前國內新能源汽車滲透率已達26.5%,提前三年完成目標,也意味著滲透率的同比增速逐漸放緩,市場增量空間幾乎明晰。從公募基金已經披露的2022年四季度報告來看,大幅減倉新能源板塊已成趨勢。
多家券商研判,放眼2023年的A股,新能源汽車仍是增速最快的成長性行業之一,具備長期投資價值,其中電池、鋰資源、隔膜等具有稀缺性的環節更值得關注。
近日,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測說,2023年,新能源汽車行業將面臨政策環境、產品升級等諸多變化,如能充分把握有利因素,新能源汽車產銷有望達到1000萬輛規模,滲透率接近40%。
2023年,新能源汽車市場有不少有利因素,如供給能力空前加強,預計國內將有超過100款新能源新車型上市,車企對多元化、新興消費需求的響應能力有了很大提高。同時,電動、智能、網聯等領域技術的持續進步,大大提升了產品體驗感,而新技術的“上車”會成為新的市場亮點,帶動消費。
2023年,新能源汽車補貼正式離場,市場化階段正式開啟。中汽協副秘書長陳士華認為,新能源汽車正式進入全面市場化拓展期,迎來新的發展和增長階段。
張永偉認為,新能源汽車市場已進入規模化發展階段,需求將持續釋放。具體來說,除了補貼政策退出,限制增量發展的因素主要有國際競爭激烈、供應鏈不穩定性增加等;有利因素則包括市場供給能力空前加強、智能化技術與產品創新、低碳發展戰略驅動、促消費政策發力等。如果應對得當,充分把握有利因素,推進汽車及零部件企業、供應鏈和價值鏈轉型,中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速,達到1000萬輛,成為全球首個新能源汽車年銷量進入千萬輛級的國家。
欲了解更多關于新能源行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國新能源行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
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2023-2027年中國新能源行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
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