磷酸鐵鋰電池的國內市場份額 磷酸鐵鋰電池技術應用前景研究報告

• 黃江 2023年1月31日 來源：新浪 935 58
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從材料方面來看，磷酸鐵鋰電池在短期內依然保持快速增長，2022年市場份額超越三元鋰達到55.6%。電芯材料價格在2022年年尾又出現一定幅度的上漲，低成本電池的市場優勢進一步增強。

根據乘聯會最新發布的研究報告，2022年12月，中國新能源汽車動力電池裝機量較上月增加12.1GWh.磷酸鐵鋰電池在短期內依然保持快速增長，2022年磷酸鐵鋰電池市場份額超越三元電池達到55.6%。從外形上看，方形電池在國內市場地位依然穩固，2022年方形電池占據93.2%的市場份額。軟包、圓柱形電池的市場呼聲逐漸提高，但在銷量份額上仍未見起色。

磷酸鐵鋰電池的國內市場份額

2022年12月，磷酸鐵鋰電池的國內市場份額創下單月歷史新高，單月裝車量24.7GWh，市占率達到68.3%，連續五個月市占率達六成以上。整個2022年，其市場份額從2021年的51.7%增長到了62.4%。

在第七屆動力電池應用國際峰會(CBIS2022)上，廣汽埃安研發中心電池研發部部長李進表示，未來磷酸鐵鋰電池的市占率還有進一步提升的空間。

據介紹，目前國內主流的磷酸鐵鋰電池包體積利用率大概在60%左右，未來或能夠提升到70%以上。通過電芯和系統層級方面雙重努力，磷酸鐵鋰電池的整車續航從過去的300、400公里，已提升到現在的500到600公里，未來可能會提升到700公里甚至以上。“這就滿足了大部分客戶的基本需求，同時磷酸鐵鋰電池兼具低成本和高安全的屬性，所以它的市場占比還會進一步提升。”李進說。

出口方面，2022年，我國動力電池企業電池累計出口達68.1GWh，其中三元電池累計出口46.9GWh，占總出口68.9%;磷酸鐵鋰電池累計出口20.9GWh，占總出口30.7%。

從材料方面來看，磷酸鐵鋰電池在短期內依然保持快速增長，2022年市場份額超越三元鋰達到55.6%。電芯材料價格在2022年年尾又出現一定幅度的上漲，低成本電池的市場優勢進一步增強。

我國新能源汽車銷量帶動動力電池

1月29日消息，乘聯會發布了《2022年12月新能源汽車三電系統洞察報告》。數據顯示，2022年全年新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%;其中12月中國新能源汽車產量81.0萬輛，環比增加7.1%，同比增長56%，滲透率環比升至33%。

2022年，在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車銷量繼續一路高走，由此也帶動上游動力電池產業的高速發展。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新統計數據，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環比增長5.5%;2022年累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、成本低的特點，但同時也具有能量密度偏低、受低溫影響大的劣勢。而隨著目前先進的熱管理技術的應用，磷酸鐵鋰電池在低溫環境下的續航能力已經有了大幅提升。

磷酸鐵鋰電池技術應用前景研究報告

需要指出的是，2022年全年，我國動力電池產量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，若這部分電池全部為庫存電池產品，那么庫存電池就達到了全年電池裝車量的62%。

作為對比，2018-2021年，國內動力電池產量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。也就是說，2022年一年時間里，庫存電池產品數量翻了近3倍，遠高于此前同期的電池產量或裝車量。

對此，有分析指出，動力電池企業庫存量增加，一方面是近兩年來動力電池原材料價格大幅上行，使電池制造商和整車企業面臨更大的成本壓力，導致電池廠商和整車廠超前生產，提高庫存量，以應對原材料繼續漲價風險;另一方面，由于新能源汽車行業持續火爆，動力電池需求攀升，企業提前備貨，使得庫存水平再度提高。此外，在全球電動化背景下，我國動力電池產業繁榮發展，國內企業在海外的競爭力越來越強，動力電池出口數量持續上升，使得產量與裝車量之間進一步存在差距。

對于制造業而言，“產裝差”雖是正常現象，但是2022年較大的差額還是不免引發業界對于產能過剩風險的擔憂。

據了解，動力電池產量與裝車量分別代表著動力電池廠商對于新能源汽車銷量的預期以及當月新能源汽車的景氣情況。這二者之間的差距則代表市場對于動力電池的預期水平和現實情況的分化。

近年來，我國動力電池行業迎來擴產潮。一方面，動力電池廠商加速擴充產能;另一方面，越來越多的下游車企入局上游電池領域。數據顯示，截至2022年10月，全國動力及儲能電池產能規劃已超過6480GWh，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等超80家電池、汽車領域廠商在國內外的近250個項目。

在動力電池的核心部分電芯企業的配套情況方面，寧德時代2022年全年裝機量突破120GWh，中高端市場領先優勢明顯。2022年全年電芯配套市場集中度依然較高，但去除比亞迪自身銷量拉動影響，前五位企業(排除比亞迪)份額相比2021年下降了2.6%。同時，行業腰部企業補充了市場活力。

得益于在政策和市場的雙重推動下，在2022年我國新能源汽車賽道成為了最為火熱的賽道，銷量的持續走高，從而帶動了動力電池的高速發展。但與此同時，我們也應看到產能過剩的風險。在上一年，我國動力電池產量與裝車量之間的差額為251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差額，達到了全年電池裝車量的62%。不過這種情況可能能在2023年得到改善，且能緩解整車廠的成本焦慮。

《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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