江西鋰礦亂象調查:瘋狂挖,全民炒 2023汽車鋰電池市場現狀及前景分析

• 郭夢 2023年2月15日 來源：互聯網 1351 89
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新能源車熱銷帶動鋰價大漲，篤信“挖鋰成金”的人們爭相開采。但隨著監管落地，鋰價下跌，大型企業投產，炒鋰熱潮很快降溫。

江西鋰礦亂象調查:瘋狂挖,全民炒

新能源車熱銷帶動鋰價大漲，篤信“挖鋰成金”的人們爭相開采。但隨著監管落地，鋰價下跌，大型企業投產，炒鋰熱潮很快降溫。

宜春擁有全球儲量最大的多金屬伴生鋰云母礦，從2008年起就提出打造“亞洲鋰都”的目標，根據江西省地礦局和宜春市2021年的勘探調查，宜春市及其下屬管轄地擁有探明鋰云母礦約占全國儲量40%左右，可生產氧化鋰900多萬噸，相當于2000多萬噸碳酸鋰，理論上可以裝備6億輛電動汽車。

鋰價攀升，帶動當地產業轉型。從工序上來說，鋰礦石會先進入選礦廠，加工成鋰云母，隨后進入碳酸鋰生產企業，經過燒結、鹵水、蒸發等工序，變成碳酸鋰，再進入電池廠，變成鋰電池，安裝到新能源汽車、手機、儲能系統、電動工具上。

2023汽車鋰電池市場現狀及前景分析

近年持續增長的新能源汽車訂單，帶動鋰電池需求，原礦價格不斷上漲。大宗商品數據服務商MySteel數據顯示，過去兩年，碳酸鋰價格一路上漲：2021年初每噸不到10萬元，2022年11月，碳酸鋰報價為每噸59萬元。

上海鋼聯2月9日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰噸價當日再跌4000元，均價報45.6萬元。正如前述人士所言，盡管年初起碳酸鋰價格一再下探，但相較于青海鹽湖提鋰每噸3萬多元的完全成本，碳酸鋰生意依舊安享高回報空間。

自2022年來，砸重金投建鋰鹽產能的企業不在少數，多個鋰礦資源豐富的地區更是劍指“千億鋰電”發展目標。對此，四川某鋰礦開發人士表示，碳酸鋰生產要有資源，而鋰礦開發并非朝夕之事。就公開信息來看，2023年國內碳酸鋰產能不會有大幅增長。

目前，碳酸鋰價格約為每噸45萬元，而將鋰云母加工為碳酸鋰，其成本約為40萬元，包括鋰云母采購成本30萬元（按照25噸鋰云母產出1噸碳酸鋰，每噸鋰云母1.2萬元計算），能耗及人工成本約10萬元。如果碳酸鋰價格每噸跌破40萬元，而鋰云母價格沒下跌，企業將無利可圖。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國汽車鋰電池行業供需分析及發展前景研究報告》分析

近期，多家鋰礦企業披露2022年業績預告，業績均呈現爆發式增長。融捷股份(002192)預計2022年實現歸母凈利潤22億元-26億元，同比至少增長約31倍;中礦資源(002738)也或實現倍級增長，預計2022年實現歸母凈利潤32.5億元-37.5億元，同比增長482.21%-571.78%;盛新鋰能(002240)預計2022年實現歸母凈利潤54億元-58億元，同比增長534.81%-581.83%。

鋰礦價格上漲的邏輯主要有以下幾個方面：第一，動力電池下游需求持續高速增長，帶動正極材料需求增長;二是產能建設與釋放進度相對滯后;三是上游鋰礦資源價格持續上漲，我國鋰礦資源嚴重依賴進口，下游缺乏議價能力，如澳大利亞鋰輝石的價格為6600美元/噸，較2022年初上漲163.47%，漲幅明顯高于電池級碳酸鋰。

2022年對于鋰電行業來說必定是不平凡的一年。

在這一年，上游鋰資源價格維持高位且創新高，這導致了鋰電池成為了新能源汽車中成本最高的零部件，但是這依舊無法阻擋我國新能源汽車銷量屢創新高。

在這一年，鋰電池新技術持續井噴，動力電池續航不再是新能源汽車車主焦慮的點，固態電池這一新技術路徑成為了各大電池廠商奮斗的最終目標。

鋰電行業的蓬勃發展，對我國制造業向高技術、高附加值生產環節轉變有著至關重要的意義。

隨著近期上游原材料價格的見頂回落，鋰電池制造成本也已經迎來轉機。數據顯示，2022年，電池級碳酸鋰國內混合均價價格全年上漲了86.17%，一度逼近60萬元/噸。2023年1月29日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰均價為49.8萬元/噸，相較于最高位已經回落了近20%。業內人士透露，預計碳酸鋰價格在2023年下半年大概率維持45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。對于鋰電池企業來說，這無疑是重大利好。

當前，汽車電動化已成為大方向和大趨勢，在市場快速增長帶動下，動力型鋰離子電池需求保持快速增長勢頭。

隨著價格的回落，鋰電池也將迎來價值回歸，將再次成為電動車用戶換購或者新購電動車的首選配置。同時市面上高品質鋰電池由于成本下降及規模提升也將實現價格的回落，這也必然對鉛酸市場帶來更大沖擊。種種因素顯示，2023年鋰電市場規模將再次迎來大幅增長。

欲了解更多關于汽車鋰電池行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國汽車鋰電池行業供需分析及發展前景研究報告》。

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