2023我國氫燃料產業規劃發展重點方向

• 黃江 2023年2月21日 來源：新浪 1026 65
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為貫徹落實發改委規劃目標，全國各地競相加大對燃料電池汽車產業的布局推動力度，政策明顯“加碼”，重點項目接連落地，產業發展日漸活躍的信號清晰釋放。

在鋰電動力汽車發展高歌猛進時，我國的氫燃料電池汽車也默默地進入了高速發展期。統計數據顯示，2022年中國氫燃料汽車銷量同比增長去年增長176%，超越日本躍居全球第二。

2023我國氫燃料產業規劃發展重點方向

我國氫燃料汽車的快速發展與政策的支持密切相關。2022年3月24日，國家發改委正式公布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。同時，《規劃》為氫能產業擬定了三個五年發展計劃：到2025年，初步建成較完整供應鏈、產業體系，燃料電池車保有量達到約5萬輛;到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系;到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、發電、工業等領域的多元氫能應用生態。

為貫徹落實發改委規劃目標，全國各地競相加大對燃料電池汽車產業的布局推動力度，政策明顯“加碼”，重點項目接連落地，產業發展日漸活躍的信號清晰釋放。包括北京、上海、天津、內蒙古在內的多個省份都在近期發布了氫能產業規劃文件。其中，北京先后印發了《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021-2025年)》等多項政策文件;《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元。

種種跡象表明，我國氫燃料技術的產業化和商業化進程正在加速。中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

氫燃料電池汽車產業的大發展，也必將帶動產業鏈中的一大批企業快速崛起，特別是核心關鍵零部件供應商將持續受益。在A股市場，億利潔能、祥鑫科技、首航高科、江蘇索普等上市公司都是我國氫燃料電池及汽車產業的參與者，未來有望受益于氫燃料汽車產業的不斷壯大。

全球最大綠氫耦合煤化工項目開工

2月16日，中國石化在北京、呼和浩特、鄂爾多斯三地舉行啟動儀式，宣布中國石化在內蒙古第一個綠氫示范工程——內蒙古鄂爾多斯市風光融合綠氫示范項目正式啟動開工。項目利用鄂爾多斯地區豐富的太陽能和風能資源發電直接制綠氫，年制綠氫3萬噸、綠氧24萬噸，就近用于中天合創鄂爾多斯煤炭深加工示范項目降碳減碳。該項目進一步拓展了我國乃至全球的綠氫產能，是目前全球最大綠氫耦合煤化工項目，將有力推動綠氫產業鏈發展，推進我國能源產業轉型升級。

本項目是繼2021年啟動建設新疆庫車綠氫示范工程以來，中國石化建設的又一個綠氫示范項目，也是中國石化在內蒙古的第一個綠氫化工項目。項目由中國石化新星公司負責實施，主要包括風能及光伏發電、輸變電、電解水制氫、儲氫、輸氫五部分，其中風力發電裝機容量和光伏發電裝機容量分別為450兆瓦和270兆瓦、電解水制氫能力3萬噸/年、儲氫能力28.8萬標立方。項目總投資約57億元，項目投產后，預計可減少二氧化碳排放143萬噸/年，貢獻GDP近6億元/年、增加稅收近3000萬元/年。

進一步拓展綠氫應用場景。在“雙碳”目標指引下，綠氫在交通、冶金、電力等領域取得了積極進展，本次項目進一步探索了綠氫在煤化工領域的場景應用。項目產出的綠氫和綠氧將由管道就近輸送至中天合創鄂爾多斯煤炭深加工示范項目，替代部分煤制氫，有效推動傳統合成材料化工產業與氫能產業一體化融合發展，助力煤炭清潔高效利用，拓展化工原料來源途徑，形成氫能及可再生能源利用的產業新模式和發展新路徑。

中國石化董事長馬永生表示，建設這一綠氫化工示范項目，對于保障國家能源安全、建設新型能源體系、推進內蒙古自治區能源結構轉型升級和綠色低碳發展，都具有十分重要的意義。中國石化將以項目建設為新起點，加快駐內蒙古企業轉方式調結構步伐，全面提升清潔能源供給保障質量，加快推動氫能全產業鏈發展，促進企地合作邁上更深層次、更寬領域、更高水平，為自治區走好“以生態優先、綠色發展為導向的高質量發展新路子”作出新的更大貢獻。

中國首個甲醇制氫加氫一體站投用

我國首個甲醇制氫加氫一體站投用，該站是由中石化燃料油公司大連盛港油氣氫電服“五位一體”綜合加能站升級而來，每天可產出1000公斤99.999%高純度氫氣。該制氫裝置占地面積小、項目建設周期短，生產過程綠色環保，綜合考慮制、儲、運成本，相比加氫站傳統用氫方式成本可降低20%以上，將成為我國低成本加氫站的示范樣本，引領我國氫能產業發展。

甲醇制氫是制氫的一種技術路線。我國是世界上最大的甲醇生產國，占全球甲醇產能的60%，甲醇來源豐富、成本低廉，常溫常壓下作為液體便于儲存和運輸。與工業制氫等其他制氫方式相比，甲醇制氫能耗低且成本較低。

當前，氫氣的儲存和運輸是制約氫能產業發展的關鍵環節。我國加氫站主要依靠長管拖車進行運輸，受設備影響造成氫氣運輸能力低、成本高、裝卸時間長且綜合能效低。中國石化甲醇現場制氫項目提供了一個可行的“解題之策”。

模塊化建站模式，易于推廣復制。該座站內甲醇制氫加氫裝置產氫能力為每小時500標準立方米，建設采用“撬塊化建站模式”，場地利用率為全國最高，主體裝置占地僅64平方米，而同等制氫規模的傳統設備占地面積超500平方米，項目布局方便且建設周期短，有利于推廣復制。同時，由于甲醇成本較低，且運輸更加方便、經濟，站內制氫加氫降低了儲氫能力的要求，綜合考慮制、儲、運成本，該項目用氫成本大幅度降低。

根據中研普華研究院《2023-2028年氫燃料行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

電解水制氫其基本原理是在直流電的作用下，通過電化學過程將水分子解離為氫氣與氧氣，分別在陰、陽兩極析出。根據技術及結構原理差異，可分為堿水電解(ALK)、質子交換膜純水電解(PEM)、陰離子交換膜水電解(AEM)、固體氧化物水電解(SOEC)等方案，前三種反應溫度約在70~90攝氏度，SOEC需要在700-800攝氏度的高溫下進行反應。其中堿水電解(ALK)、質子交換膜(PEM)電解制氫均已實現商業化應用，AEM和SOEC尚處在實驗室開發階段。

經過幾十年發展，目前國內堿性水電解技術成熟度較高，同時沒有貴金屬作為設備生產原料，因此單價相對較低。相對于堿性水電解，PEM水電解擁有效率高、無堿液、體積小、安全可靠、動態響應好等優點，但由于質子交換膜等核心零部件仍依賴進口，其成本仍是ALK的約5至6倍，國內尚未實現大功率規模化應用。當前國內可再生能源制氫示范應用項目及主流企業核心產品仍基本以堿性電解槽為主。

根據行業調研以及氫促會月刊、高工氫電微信公眾號等發布的行業數據，2021年中國電解水制氫設備市場規模超過9億元人民幣，出貨量超過350MW，2022年估計全年中國堿性電解水制氫設備的出貨量約780MW，電解槽總出貨量在800MW左右，在2021年基礎上實現翻番。我國頭部電解水制氫裝備制造企業的市場占有率仍然較高，市場相對集中，全年頭部企業設備交付金額超過10億元人民幣，合同簽定量超15億元，Top3企業電解槽總市場占有率接近80%。

截止2022年底，全國已有超過100個已建、在建和規劃中的可再生能源電解水制氫項目，其中超半數項目公布了電解水制氫的類型和制氫規模，其中堿性電解水制氫規模合計超過17GW，這些項目主要分布在西北地區、華北地區和華南地區，三區制氫規模占比超95%。由于前述項目規劃期從2025到2035年不等，綜合考慮土地等因素，我們初步預計，到2025年我國新增可再生能源制取綠氫的供應量將達到約50萬噸。

《2023-2028年氫燃料行業市場深度分析及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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