在各國尋求能源低碳轉型的當下,氫能賽道成為投資“新寵”,以燃料電池汽車為代表的交通領域是重要突破口。中國汽車工業協會數據顯示,2022年我國氫燃料電池汽車產銷量實現翻番。
在各國尋求能源低碳轉型的當下,氫能賽道成為投資“新寵”,以燃料電池汽車為代表的交通領域是重要突破口。中國汽車工業協會數據顯示,2022年我國氫燃料電池汽車產銷量實現翻番。
根據《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,2025年我國燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛。業內人士預計,在國內外需求共振下,屆時實際保有量或遠超預期。
氫燃料是一種清潔的可再生能源,其唯一的副產品是水蒸氣,因此它有助于減少碳排放,并減少我們對化石燃料的依賴。當用作燃料時,氫可以為汽車提供動力、發電、為建筑物供暖。
然而,氫燃料的生產目前依賴于化石燃料和金屬催化劑,化石燃料在生產過程中會產生碳排放,而金屬催化劑的開采和制造是能源密集型的,會對環境產生負面影響。因此,開發可持續的制氫方法和催化材料,對于充分發揮氫燃料作為清潔能源的潛力至關重要。
氫燃料電池是一種電化學裝置,通過將燃料(通常為氫)經過電化學過程產生電能。盡管燃料電池與化學電池有類似結構,但它們需要無中斷的氧氣和氫燃料供應來運行,這與內燃機需要恒定的汽油或柴油流的方式類似。
氫燃料電池是使用氫這種化學元素,制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應,把氫和氧分別供給陽極和陰極,氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后,放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池與普通電池的區別在于氫燃料電池是一種發電裝置,像發電廠一樣,是把化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。
氫燃料電池的特點決定了它具有廣闊的應用前景,可以應用于大型電站發電、便攜移動電源、也可以應用在飛機、汽車、軍艦上。中國在20世紀50年代就開展燃料電池方面的研究。中國在燃料電池關鍵材料、關鍵技術的創新方面取得了許多突破。2017年年初,中國科學院大連化學物理研究所在儲氫材料研究方面取得新進展,實現了100℃以下可逆吸脫氫。
根據中國汽車工業協會發布的最新數據,2022年12月,我國氫燃料電池汽車產銷分別完成653輛和607輛,同比分別增長4.1%和24.9% 。2022年全年,氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛,同比分別增長105.4%和112.8%。
值得注意的是,除客車、重卡、物流車等道路交通應用市場的加速發展外,氫燃料電池在船舶游輪、自行車、發電、熱電聯供等新興細分領域的應用探索逐步增多,氫燃料電池應用范圍進一步拓展,氫燃料電池有望打開應用新局面。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年氫燃料行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析
隨著環境問題的日益嚴重,市場參與者正在關注氫經濟。氫燃料電池也可以擴大規模。它們可以組合起來創建堆棧,然后再組合起來創建更大的系統。這些燃料系統的尺寸和功率范圍覆蓋了為智能手機充電的便攜式系統到電動汽車的內燃機替代品,再到直接向公用電網供電的大規模、多兆瓦的設施。
隨著電動汽車的普及,氫燃料電池市場在預測期內出現了巨大增長。此外,由于碳排放量的增加,政府的重點已經轉向使用電動汽車。影響市場的另一個因素是日益增長的環境問題。由于有害氣體排放,過度使用化石燃料引起了環境問題。減少對石油和柴油依賴的需求推動了市場的增長。
據不完全統計,目前國內已經有21個省級、69個市級出臺了相應的氫能規劃,省級規劃中,到2025年氫燃料電池汽車合計推廣11.1萬輛,加氫站超過1000座。
隨著時代的發展,新型能源成為不可或缺的物品。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》提出2020年,我國以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3。《氫能與燃料電池技術創新路線圖》提出2050年我國將實現氫能和燃料電池的普及應用。近幾年相繼出臺的政策如《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”、《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》和《中國制造2025》大力支持發展燃料電池汽車,2017年9月20日,上海發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》,到2020年,上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業,建設加氫站5-10座;到2025年將建成加氫站50座;到2030年實現上海燃料電池車產業鏈超過3000億元產值。隨著相關政策相繼出臺,未來氫燃料電池將有廣泛的應用市場和發展空間。
中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測,到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右,未來發展空間巨大。
欲了解更多關于氫燃料行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年氫燃料行業市場深度分析及發展策略研究報告》。
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2023-2028年氫燃料行業市場深度分析及發展策略研究報告
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