2023年新能源汽車核心零部件產業投資項目

• 黃江 2023年2月28日 來源：新浪 257 9
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由于新能源車整體還未進入售后維修期，其售后需求尚未傳導到服務鏈條的最終端。但嗅覺靈敏的資本和企業紛紛投身新能源汽車配件行業，以應對即將到來的汽車配件市場變革。其中，對新能源電車電機、電池這兩大零配件領域的投資顯著增長。

新能源汽車零部件供應目前總體數量不多，尚未實現規模化。以特斯拉為例，如其推出車身一體化壓鑄能夠達到被大范圍應用的技術標準，屆時可以自主更換的新能源汽車零配件數量相應還會繼續減少，同時對零件標準和制式的技術含量要求也會進一步提高。相信隨著從油車向電車產業進化的大變革，相關零配件產業的巨變已然不遠，這也為中國汽配業發展提供了“換道超車”的機遇。

中國汽車市場規模連續多年占據全球前列，中國車企的出口競爭力也在不斷提升，其中以新能源汽車出口增長最為強勁。歐美成為中國汽車出口的兩大增量市場，說明了中國汽車產品在國際市場已廣受認可。在規模龐大的本地及出口市場支撐下，中國汽車產業多年來一直被全球業界一致看好。

由于新能源車整體還未進入售后維修期，其售后需求尚未傳導到服務鏈條的最終端。但嗅覺靈敏的資本和企業紛紛投身新能源汽車配件行業，以應對即將到來的汽車配件市場變革。其中，對新能源電車電機、電池這兩大零配件領域的投資顯著增長。

2023年新能源汽車核心零部件產業投資項目

近期，江蘇常州國家高新區舉行了2023年重大項目集中開工集中簽約暨比亞迪新能源汽車核心零部件產業園項目奠基儀式。

該項目落戶于濱江經濟開發區，總投資約100億元，項目建成后，可年產30萬套智慧動力總成、傳動系統等核心零部件。2月15日，浙江金華金義新區的新能源汽車零配件產業園項目施工現場一片繁忙。該項目是金義新區引進的首個投資百億級的高端制造業項目，也是浙江省12個重大產業項目之一，總投資達100億元，計劃于2024年實現投產。此外，貴州、山東、江蘇等多地重大新項目也相繼開工，新能源汽車產業鏈中多個項目名列其間，涵蓋新能源汽車整車制造、核心零部件等領域。

行業變革就在眼前，汽車及零配件行業有望迎來科技含量更密集的大時代。在深圳特展期間舉行的新能源汽車售后市場發展論壇上，與會嘉賓提出了新能源汽車零配件變革趨勢和一些可能性方向的建議。首先，動力電池、充電樁領域成為新能源汽配產業投資的亮點。其次，科技力量成為汽配產業變革引擎，汽車配件新技術科技含量加大，零部件通用化和標準化程度提高，零部件電子化和智能化水平提高，以及整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢，清潔環保技術將成未來產業競爭制高點。最后，中國新能源汽車相關零部件企業要跟上新能源汽車售后市場的腳步，積極跟進主機廠在海外布局的節奏。與此同時，目前中國新能源汽配仍存在部分高端零部件的研發和生產能力不足、車企的品牌領導力和參與國際標準制定的能力不高等問題。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車零部件行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

至2022年年底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，且增勢迅猛。當前，中國新能源車滲透率大幅領先全球，在多個細分領域加速追趕國際頭部廠商，有望取得更多的全球市場份額。

2023南陽新能源汽車領域報告

“雙碳”背景下，新能源成為“風口”。2023年南陽市政府工作報告提出，大力推進傳統產業提質增效。持續開展“三大改造”，著力促進傳統產業數字化、綠色化、高端化發展。加快打造千億級裝備制造產業集群，支持淅減、飛龍、眾德等企業進軍新能源汽車領域。

在南陽市人民政府印發的《加快現代化副中心城市建設若干政策措施》中，傳統產業轉型發展再次被提及。文件提出，搶抓新能源汽車“風口”機遇，支持淅減、飛龍、眾德等汽車零部件企業，實現產品從配套燃油汽車向新能源汽車轉變、從單一零部件向系統集成產品轉變、從自動化生產向智能化生產轉變。

燃油車開始退潮，新能源車發展非常迅速，從傳統汽車配件轉到新能源汽車配件是一個非常大的挑戰。在2008年的時候，公司開始布局新能源汽車的產品。今年預計新能源產品銷售收入將會突破8億元，占整個營收的25%。如果實現這一目標，對公司來說具有劃時代意義，轉型升級成功。

飛龍公司堅持以科技創新為動力,依托國家高新技術企業國家級水泵檢測實驗室，重點研發電動水泵、渦輪增壓器殼體、可變流量機油泵等新能源、高技術含量、高附加值的產品，加快高新技術成果轉化，已獲得專利67項，其中發明專利7項。

“我們國際國內市場并重，去年公司出口產品實現的營收約49%，國內50%多，基本上各占半壁江山。”席國欽說，重視出口，不僅僅是讓產品走出國門，更重要的是開闊視野，也引進了一些先進技術和管理理念，為公司的后續健康發展提供良好的基礎條件。

產品銷往一汽大眾、通用五菱、長城汽車等四十余家企業，并出口美國、英國、巴西等十余個國家和地區，進入美國通用、福特，德國道依茨、戴姆勒-奔馳，意大利菲亞特等國際知名車企的全球采購體系。

公司擁有自動化鑄造、清理、加工、裝配生產線50余條，與智能立體倉儲物流中心、ERP項目融合發展，加快產品創新、技術創新、管理創新步伐，逐步向智能化、信息化、高效化工廠邁進，提升企業硬實力。

2023年公司確立了實現產銷21億元，稅收超5000萬元的目標。根據在手訂單，一季度預計實現產值5.6億元，較去年同期增長15%。

新能源汽車“出海”勢頭旺

2023年伊始，我國新能源汽車出口就展現出旺盛勢頭，1月同比增長48.2%。業內人士指出，中國新能源汽車產業鏈完備、供應鏈穩定，隨著多樣化政策支持力度的加大，今年“出海”進程將按下“快進鍵”。企業在深化布局的同時，也要注意市場風險，應當針對不同地區特點調整自身戰略，鞏固提升中國品牌全球影響力。

在領克汽車余姚工廠內，高度自動化的生產線上機器設備忙碌作業，工人卻寥寥。工廠沖壓車間高級經理王建勇介紹，目前兩道五序沖壓生產線已經實現全自動化，最快兩秒鐘就能制成一個沖壓件。

近年來，我國國產汽車行業迎來電動化、智能化大潮，新能源汽車出口成為我國外貿“新三樣”之一。中國汽車工業協會的數據顯示，2022年全年，國內新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

浙江工商大學浙商研究院教授楊軼清認為，近年來，國內車企在設計、制造、研發等關鍵環節持續投入，自主品牌新能源車“出海”更有底氣，發展新能源乘用車也逐漸成為實現汽車大國轉變為汽車強國的重要突破口。

以廣汽集團為例，其目前擁有海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術、彈匣電池系統安全技術以及基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術等行業先進電池技術。目前埃安第二智造中心已竣工投產，整體規劃年產能已突破40萬輛。

創新離不開產業鏈上下游的攜手攻堅。浙江松原汽車安全系統股份有限公司主要從事安全帶總成、氣囊方向盤總成以及特殊座椅等汽車被動安全系統的研發制造，企業每年研發投入占銷售額4%以上，產品與國外先進技術對標。“國內汽車零配件企業不斷加大研發投入力度，與國產品牌主機廠的契合度也不斷增強，體現出我國完備的產業鏈優勢。”松原股份董事會秘書葉醒介紹說。

中國新能源汽車品牌海外版圖不斷擴大的背后，除了技術上的創新，也有賴于政策和物流供應鏈等的支撐。

商務部此前表示，將繼續會同相關部門支持新能源汽車企業加快建設海外營銷和售后服務網絡，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機構提供境外消費金融產品。研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。

多地也紛紛出臺舉措，護航產業發展。例如，中國人民銀行深圳市中心支行日前聯合深圳銀保監局等四部門印發《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》，提出優化跨境金融服務支持新能源汽車企業“出海”;廣西不久前出臺的《進一步深化中國(廣西)自由貿易試驗區改革開放方案》中提到，加快打造汽車和新能源汽車等面向東盟的跨境產業鏈供應鏈，大力推進建設新能源汽車產業集聚區。

旺盛的出口需求，也考驗著物流供應鏈的支撐能力。中國船舶工業行業協會的數據顯示，2022年，中國汽車運輸船成交69艘，同比增長90%，新接訂單占全球總量的88.7%。

《2023-2028年中國新能源汽車零部件行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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