2023年鋰電池材料價格行情與發展新方向

• 黃江 2023年3月14日 來源：新浪 840 51
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目前，多種材料價格也已出現下滑。上海鋼聯數據顯示，截至3月10日，三元正極材料NCM811每噸均價為31萬元，較年初降21.5%;磷酸鐵鋰均價為13.9萬元/噸，較年初下降約24%。負極材料方面，3月10日，人造石墨負極均價4.5萬元/噸，較年初下降約一成。

2023年，新能源汽車迎來降價潮。隨著銷售端競爭加劇及國家補貼的退出，電動汽車不得不將成本壓力逐漸向上游傳導。

鋰電池主要由四大材料構成，分別是正極材料、負極材料、電解液和隔膜。此外，還有銅箔、鋁箔和鋁塑膜等輔材。

2023年鋰電池材料價格行情與發展新方向

從正極材料新方向看，考慮到能量密度、成本、安全性等多個因素，M3P相關材料或成為2023年的熱門賽道。

根據正極材料的不同，鋰電池可分為錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池。其中，磷酸鐵鋰電池和三元電池是當前鋰電池的兩大主流。M3P體系則是在磷酸鐵鋰基礎上形成了新型的磷酸鹽系三元材料。

該體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料。

目前，多種材料價格也已出現下滑。上海鋼聯數據顯示，截至3月10日，三元正極材料NCM811每噸均價為31萬元，較年初降21.5%;磷酸鐵鋰均價為13.9萬元/噸，較年初下降約24%。負極材料方面，3月10日，人造石墨負極均價4.5萬元/噸，較年初下降約一成。

上海鋼聯數據顯示，截至3月10日，磷酸鐵鋰電解液、三元常規型電解液均價分別為4萬元/噸、6.2萬元/噸，分別較年初下跌了約20%和15%。降本增效、材料和技術創新，成為上游企業應對市場變化不得不做的選擇。

數據顯示，今日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7000元/噸，均價報35.5萬元/噸，工業級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報31.9萬元/噸;氫氧化鋰跌2000-3500元/噸;鎳豆跌5400元/噸。

根據中研普華研究院《2023-2028年國內鋰電池材料行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：

2023年1月，我國動力電池產量共計28.2GWh，同比下降5.0%，環比下降46.3%。其中三元電池產量9.8GWh，占總產量34.8%，同比下降9.3%，環比下降46.9%;磷酸鐵鋰電池產量18.3GWh，占總產量65.0%，同比下降2.5%，環比下降46.0。

動力電池裝機量

2023年1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。其中三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環比下降52.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環比下降56.7%。

新能源汽車動力電池的平均壽命一般被認為是5-8年。數據顯示，中國自2018年開始進入動力蓄電池大規模退役期，年底達7.0GWh，到2020年將有25.6GWh的動力蓄電池退役，2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh(約200萬噸)，復合增長率將達到58.2%。

2022年我國新能源汽車累計銷售554.5萬輛，同比增長83%;動力電池裝機量約260.94GWh，同比增長86%。動力電池裝機量排名前十企業合計約為247.64GWh，占總裝機量的95%。其中，寧德時代動力電池裝機量最大達130.59GWh，比亞迪、中創新航排名第二和第三，裝機量分別為63.19GWh、14.7GWh。國軒高科、億緯鋰能、LGES、蜂巢能源、欣旺達、孚能科技、瑞浦能源進入前十，動力電池裝機量排名第4-10名。

新能源汽車銷量52.5 萬輛，同比增長55.9%，環比增長29.4%，市場占有率達到26.6%。1-2 月新能源汽車銷量93.3 萬輛，同比增長20.8%，市場占有率達到25.7%。純電作為國內主流車型2 月銷量37.6 萬輛，同比增長43.9%;插電式混合動力車型銷量14.9 萬輛，同比增長98.0%。出口方面，2 月新能源汽車出口8.7 萬輛，同比增長79.5%，環比增長5.3%。1-2 月共出口17 萬輛，同比增長62.8%，其中比亞迪出口2.9 萬輛，同比增長15.2 倍，出海進展加速。

比亞迪龍頭地位穩固，大部分車企銷量轉暖。1-2 月新能源汽車銷量前十的企業集團合計銷量為80.1 萬輛，同比增長32.2%，占新能源汽車銷售總量的85.9%，同比上升7.4pcts。在新能源汽車銷量前十的企業中，比亞迪銷量34.5 萬輛，市場份額達36.9%，龍頭地位穩固。特斯拉14.0 萬輛、上汽7.5 萬輛分列第二和第三。2 月實現同比正增長的有八家，分別為比亞迪、特斯拉、長安、廣汽、吉利、理想、江汽以及華晨寶馬，呈顯著復蘇態勢。

磷酸鐵鋰裝機占比近7 成，寧德時代單月市占率為43.8%。2 月我國動力電池裝機量21.9GWh，同比增長60.4%，環比增長36.0%。其中三元電池裝機量6.7GWh，同比增長15.0%，環比增長23.7%，占總裝機量30.6%;磷酸鐵鋰電池裝機量15.2GWh，同比增長95.3%，環比增長42.2%，占總裝機量69.3%。2 月寧德時代裝機量9.60GWh，單月市占率達到43.76%，比亞迪憑借汽車銷量亮眼表現，動力電池裝車量占比提升至34.19%。CR3/CR5/CR10 裝機量分別為18.72GWh、20.21GWh 和21.57GWh，分別占比85.5%、92.3%和98.5%。

儲能今年裝機量或翻倍

在我國新能源產業蓬勃發展背景下，為解決新能源大規模接入電網的難題，儲能領域發展備受重視。近期，在政策扶持方面，既有國家層面的制定新標、建設體系，又有各省市推動新能源強制配儲，并給予儲能電站補貼。

產業鏈方面，今年上游光伏業開啟降價潮，推動國內集中式地面電站項目裝機增長，此外，鋰價等成本端進入下行周期，抬高了儲能市場繁榮的預期支撐，普利特、海辰儲能等企業均在近期簽訂大單。

今年兩會期間，儲能產業亦是代表、委員的關注點之一。財聯社記者從儲能業界獲悉，當下新能源配儲能還存在較大的商業模式困境，但隨著合理的調度機制和電價疏導機制逐漸建立，儲能的綜合收益渠道有所完善，儲能的經濟性與資源配置效率或將得到提升。

多地出臺補貼新政 企業新年簽單已超百億

當下，儲能領域備受政策支持。據統計，近兩年來，各級政府出臺儲能相關政策數百項，國家發改委、國家能源局在《加快推動新型儲能發展的指導意見》中，明確鎖定2025年實現新型儲能裝機規模達3000萬千瓦以上。

今年2月22日，國家標準化管理委員會、國家能源局發布《新型儲能標準體系建設指南》的通知，共出臺205項新型儲能標準。文件指出，2023年規劃修訂100項以上新型儲能重點標準，結合新型電力系統建設需求，初步形成新型儲能標準體系，基本能夠支撐新型儲能行業商業化發展。

除標準外，還有資金方面的支持，近期有省市的儲能補貼政策集中落地，且補貼金額有抬高趨勢。

1月16日，重慶兩江新區管委會印發《重慶兩江新區支持新型儲能發展專項政策》，按照儲能裝機規模補貼200元/千瓦時(原文如此)，單個項目不超過500萬元;1月28日，江蘇省常州市出臺《推進新能源之都建設政策措施》，對裝機容量1兆瓦及以上的新型儲能電站，按放電量給予投資主體不超過0.3元/千瓦時的獎勵，連續獎勵不超過2年;3月3日，杭州市蕭山區發布《杭州市蕭山區電力保供三年行動方案(2022-2024)》，對“十四五”期間建成年利用小時數不低于600小時的區統調儲能項目，按儲能功率300元/千瓦給予投資經營主體一次性補貼。

據統計，截至目前，各地正在執行的儲能補貼政策共超過30項，補貼方式主要以容量補貼、放電補貼和投資補貼為主，補貼方向注重與分布式光伏相結合，如果是持續性的補貼方式，金額多為0.2元-0.5元/千瓦時，補貼年限2-3年。

環保與公用事業分析師許杰向記者表示，由于較多地區要求對風、光電站側強制配儲，企業將配儲成本計入后抬高了建設成本，在當前電力市場和儲能價格回收機制尚不健全的情況下，盈利性差是困擾儲能行業規?；l展的關鍵癥結，部分新能源項目的開發可能受到限制。因此增加補貼被視為提升儲能投資積極性的重要手段。

《2023-2028年國內鋰電池材料行業發展趨勢及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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