2023重卡行業市場規模將恢復 國內重卡行業產品市占率調查

• 黃江 2023年3月31日 來源：新浪 863 53
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國內重卡銷量從下半年以來出現連續的斷崖式下滑，是物流及基建工程市場需求低迷、排放法規切換升級，市場需求被提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結果。

2022年商用車外部環境困難，國內商用車消費市場低迷，重卡行業銷量腰斬。根據中國汽車工業協會統計資料，全年實現重卡銷售約67.2萬輛，同比下降51.8%。輕卡行業銷量也創近年新低，全年實現輕卡銷售約161.8萬輛，同比下降23.4%。

2023重卡行業市場規模將逐步恢復 國內重卡行業產品市占率調查

值得注意的是，在進入2022年之前，重卡行業已經連續五年高增長。在多重利好因素的刺激下，2020年重卡市場全球總銷量最終達162.3萬輛，刷新了年銷量紀錄，比2019年(117.4萬輛)上漲38%，凈增長近45萬輛。2021年，重卡銷量下滑14.1%，以139.5萬輛。

國內重卡銷量從下半年以來出現連續的斷崖式下滑，是物流及基建工程市場需求低迷、排放法規切換升級，市場需求被提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結果。

市場低迷，行業迎來調整期，國內重卡行業的座次也發生改變。

來自中國重汽的信息顯示，2022年，公司重卡銷售15.88萬輛，市場占有率提升至23.64%，同比提升3.12個百分點。輕卡市占率為14.7%，同比提升1.3個百分點;其中2.3/2.5L標載產品市占率26.1%，位居行業第一。

海外是中國重汽的傳統優勢市場。中國重汽2022年出口重卡8.85萬輛，同比增長63.8%，連續18年保持行業出口第一。值得一提的是，2022年該公司高端產品占出口總量的22.2%，同比提升13.7個百分點。

對于2023年行業走勢，作為市場占有率第一的中國重汽在年報中預判，經濟回暖、基建投資落地、房地產復蘇等將帶來新的市場機遇，部分地區國四限行和嚴格的環保治理也將帶來置換性增量，新能源重卡需求規模將進一步增長，預計2023年重卡行業市場規模將從低谷中逐步恢復。在新藍牌法規實施、路權放寬等因素的推動下，輕卡產品結構轉型加速，輕卡行業市場也將穩步恢復。

2月重卡市場銷售約7.72萬輛

中汽協數據顯示，2023年2月份，重卡市場銷售約7.72萬輛(企業開票數口徑)，環比增長58%，同比增長29%。而2月份銷量前十的重卡企業中有7家實現同比增長。其中，中國重汽重卡銷量達到2.2萬臺，成為唯一銷量突破2萬臺的企業，同比增長83%，增速繼續領跑行業，市場份額擴大至28.51%。

東風公司緊隨其后，2月重卡銷量達1.34萬臺，同比增長42%，穩坐行業第二把交椅。據第一商用車網最新消息，今年3月份，在市場復蘇助力下，東風商用車預計實現國內終端中重卡銷量達1.4萬輛;1-3月，預計實現中重卡庫存降幅8.2%、國內終端份額16.1%。

隨著重卡市場的回暖，各家企業也加快了生產進度，再加上重卡企業在海外的加速布局，市場需求得到進一步釋放，推動重卡市場穩步升溫。山東省濟南市某重工企業物流部負責人王偉表示，去年開始公司便買入四十幾輛重卡，隨著風電行業需求日益增大，公司可預見性訂單量的增長讓她準備再預訂新的重卡。

重卡行業從業人員表示，購車需求開始逐步釋放。2023年，國內經濟社會活力加速恢復，進而帶來物流需求、基建潛力的持續釋放，運輸市場總體呈現良好的恢復勢頭，這也給重卡市場復蘇注入了信心。

根據中汽協會最新數據，1-2月重卡出口累計4.13萬輛，同比增長92%。出口市場的強勁表現，成為推動重卡市場復蘇的主要力量。盡管一二月份重卡市場內出現復蘇情況，但業內人士認為，重卡市場依然有諸多不確定性，行業庫存仍處高位。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國重卡市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

2023年預計80.5萬-92萬輛 細分市場需求明顯

重卡作為生產資料，是國民經濟的晴雨表，重卡每次大幅度增長均離不開“基礎投資”或者行業利好政策。

從GDP增速來看，本次政府工作報告提出，2023年GDP增速預期目標定為5%左右。擴大內需仍然是今年經濟工作的首要安排，并將恢復和擴大消費擺在優先位置。而GDP增速、經濟活躍程度與重卡銷量增長強正相關。

從固定資產投資角度，資料顯示，2022年我國新開工項目計劃總投資比上年增長20.2%，2022年12月份，新入庫的固定資產投資項目達到3.8萬個，比環比增長7.5%，2023年預計固定資產投資全年增速在6.0%左右。在正在召開的兩會中，投資方面涉及十四五重大工程、城市更新與城鄉基礎設施建設、制造業補短板等;本次政府工作報告并未提及“住房不炒”，整體態度是“以穩為主”，“防止無序擴張”“支持剛性和改善性住房需求”“保租房供給仍是重點工作”，通過這些關鍵詞，可以預見2023年房地產市場將會緩慢復蘇，而這必將拉動大宗貨運的發展。

從政策角度看，“公共領域車輛全面電動化先行區試點”等政策的推動，也將新增一批用車需求。

“我們預判2023全年重卡銷售保守預計在80.5萬輛，同比增長20%。如果各項支持力度大、市場發展好，還可能會追加一部分到92萬輛左右”，龔雨楠對2023年重卡市場的恢復性增長表示樂觀。

另外，談及重卡轉型，3月29日，在首屆中國商用車論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，2022年零碳貨運重卡市場滲透率僅有2%，初步預計到2025年其市場滲透率將超過10%，到2030年左右力爭接近50%。

新能源貨運重卡市場滲透率將超10%

2022年新能源貨運重卡市場滲透率僅有2%，初步預計到2025年其市場滲透率將超過10%，到2030年左右力爭接近50%。

在此基礎上，歐陽明高更為具體地分析稱，到2030年預計純電重卡會占到新能源重卡的70%，達到35萬輛，其中換電重卡又會占到純電重卡的70%-80%，力爭2030年輛燃料電池汽車銷售量達到10萬輛，爭取實現5萬輛的零碳內燃機混合動力重卡銷量。

新能源重卡有三條技術路線，一是純電動重卡包括充電重卡和換電重卡，二是氫燃料電池重卡，三是零碳內燃機混合動力重卡，其中零碳內燃機包括氫內燃機、甲醇內然機、生物柴油內燃機等。

換電重卡發展方面，歐陽明高表示為了在全國公路干線推廣普及換電重卡，一是需要實現互聯互通的換電標準，二是開發互補型換電與超充一體化能量補給站，三是數字化換電能源運營及站網互動平臺。歐陽明高認為燃料電池重卡目前成熟度和商業化還處于初期，首先需要降低成本，其次需要加大功率，再者需要提高額定點效率、延長壽命。

電動重卡新增2萬-3萬輛。從新能源重卡技術發展路徑上看，我國在電車方面的技術優勢遠超歐美國家，處于世界領先地位。氫能源雖是終極能源但卻是日本的強項。從形成國家技術壁壘角度，發展電卡是未來的優勢所在，得到國家和地方大力推廣的可能性更大。

NG類/甲醇類清潔能源重卡新增4萬輛。俄烏沖突導致國際氣價高企，價格傳導至國內氣價市場。但隨著歐洲及北方地域供暖季結束，夏季到來，天然氣價格將理性回調，清潔能源重卡有望迎來恢復性增長。

《2023-2028年中國重卡市場深度全景調研及投資前景分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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