東莞市的新能源汽車產業相關政策中,前期政策主要集中在新能源汽車生產技術指導領域,2017年開始政策逐漸偏向新能源汽車充電樁建設和傳統汽車清潔能源替代、“低碳”交通發展領域。發展新能源汽車產業是東莞市新能源產業布局的重要環節之一,“十四五”規劃以來,東莞市
近兩年,新能源汽車薪資持續增長,且明顯高于傳統汽車行業。2021、2022年,前者招聘平均年薪為28.61萬、29.88萬。從2022年的招聘平均年薪來看,北京、上海、廣州、深圳、合肥位居前五,為43.01萬、39.40萬、34.50萬、32.66萬、28.22萬。杭州、青島位居第五、第六,為27.70萬、27.03萬。
2022年我國新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長了96.9%和93.4%,連續8年保持全球第一,保持“快車道”發展態勢。2023年,新能源汽車開年打響價格戰后,燃油車也在3月加入戰局。根據乘聯會預測,3月狹義乘用車零售銷量達159.0萬輛,同比持平,環比增長14.5%;其中新能源零售銷量預計56.0萬輛,同比增長25.8%,環比增長27.5%,滲透率35.2%,目前燃油車降價并未影響新能源汽車市占率的進一步提升。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年國內新能源汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》分析:
4月6日,國務院新聞辦公室舉行發布會。國家稅務總局總會計師羅天舒在會上表示,稅務部門下一步將繼續在四個方面做好工作,其中包括進一步落實支持新能源汽車等新興產業發展的稅收優惠政策。
值得一提的是,今年以來,隨著新能源汽車補貼退坡,國內新能源汽車市場的增速出現明顯波動。中汽協發布的最新數據顯示,今年1~2月,國內新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛,同比分別增長18.1%和20.8%。此外,根據相關政策,新能源汽車購置稅減免政策也將于2023年底到期。在此背景下,業界對支持政策的出臺期盼較大。
智能駕駛是汽車行業的發展趨勢,新能源汽車在汽車智能化上的應用領先于傳統汽車。從我國智能駕駛市場規模及增速,市場裝機量及滲透率來看,智能駕駛技術有望保持高速發展。新一代對話式人工智能ChatGPT成功從科技界破圈,引發行業熱潮,新能源汽車行業也不例外。可以預見,一旦ChatGPT上車,汽車的智能化水平或將躍至更高的臺階。未來,新能源汽車智能化或能夠驅動市場需求,提高品牌競爭力,從而進一步提高新能源汽車的滲透率。
在全國多地,政企聯動打造新能源汽車產業生態圈,夯實技術優勢,助推產業加快成熟。重慶以龍頭車企為核心,持續推進“鏈式招商”,招引集聚電池、電機、電控及汽車軟件等方面企業,一大批項目接連落地,夯實新能源汽車產業發展基礎。重慶還統籌“車、路、云、網、圖”一體化發展相關的基礎云控平臺、智慧道路建設,加快建設國家級車聯網先導區、國家新能源汽車換電模式試點城市,創建國家氫燃料電池汽車示范城市等,以場景建設支撐產業發展。
東莞市的新能源汽車產業相關政策中,前期政策主要集中在新能源汽車生產技術指導領域,2017年開始政策逐漸偏向新能源汽車充電樁建設和傳統汽車清潔能源替代、“低碳”交通發展領域。發展新能源汽車產業是東莞市新能源產業布局的重要環節之一,“十四五”規劃以來,東莞市開始大力推動新能源汽車推廣應用,在東部產業園片區積極布局新能源汽車整車制造和關鍵零部件、相關原材料等領域的研發制造。
在政策指引和市場需求的驅動下,東莞市新能源汽車產業鏈不斷完善,其中,在原材料/元器件環節、產業鏈上中下游均有較多企業布局。東莞按照“多中心、分片區、網絡化”的發展理念,加快建設中心城區、松山湖、濱海灣新區“三位一體”的都市核心區空間格局和“三心六片”城市格局,六大片區分別為城區片區、松山湖片區、濱海灣片區、水鄉新城片區、東部產業園片區和東南臨深片區。從產業鏈各環節的代表性企業分布地圖來看,目前東莞市各片區均有新能源汽車相關企業布局,相對而言,松山湖片區的產業鏈企業布局更完善。
根據公安部統計數據,2022年東莞市汽車保有量規模達到16.16萬輛,相較于2020年年復合增速達到126.5%。根據東莞市《東莞市汽車能源基礎設施“十四五”規劃》,預計到2025年,實現車樁比達1.2:1水平,充電樁達到12萬個。2022年12月,《東莞市新能源產業發展行動計劃(2022—2025年)》發布,到2025年,東莞新能源產業快速發展,產業規模超過1000億元,力爭達到1200億元。
中國電動汽車百人會論壇日前在京舉行,與會人士普遍認為,發展新能源汽車產業是我國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必由之路。當前,我國新能源汽車產業成果突出,正不斷適應新形勢新變化,鞏固自身發展優勢,持續釋放創新活力。
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