京東換CEO徐雷退休 接任者是她 京東一季度凈利潤超預期 供應鏈物流行業分析及發展前景報告

• 李波 2023年5月15日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 314 13
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5月11日，京東集團宣布管理層人事變更。京東集團CFO許冉升任CEO，負責集團各業務的日常運營和協同發展，向京東集團董事會及主席劉強東匯報。

5月11日，京東集團宣布管理層人事變更。京東集團CFO許冉升任CEO，負責集團各業務的日常運營和協同發展，向京東集團董事會及主席劉強東匯報。

原CEO徐雷因個人原因提出退休申請，經集團董事會批準，尊重并同意徐雷退休申請。京東物流集團CFO單甦升任京東集團CFO。

徐雷卸任京東集團CEO，CFO許冉接替

公開資料顯示，徐雷1974年生，現年49歲。他于2007年加入京東集團，去年4月7日從劉強東手中接任京東CEO。

京東集團公告稱，徐雷加入京東集團十余年來，先后在京東商城、CMO體系、京東零售、京東集團等多個重要崗位任職，為集團發展做出了卓越貢獻。

徐雷退休后，將作為京東集團顧問委員會首任理事長，繼續參與京東集團戰略、組織、業務方面重要管理和項目工作。(經濟日報此前報道：心無旁騖創新創造——訪京東集團CEO徐雷)

許冉在財務、投融資、公司治理等領域具有豐富的專業經驗、極高的行業影響力和優秀的國際視野。2018年7月加入京東集團以來在京東零售集團財務負責人、京東集團CFO等多個崗位歷練并取得出色的業績。

在此期間，許冉帶領團隊完成了達達、德邦、中國物流地產等上市公司的并購，京東科技的業務重組，進一步完善京東集團業務的戰略布局;在融資交易方面，推動主導了京東集團香港二次上市，京東健康、京東物流和京東倉儲設施公募REITs的分拆上市，京東工業、京東產發的一級市場融資等交易。

未來，劉強東將主要精力放在長期戰略設計和重大戰略決策部署、年輕領軍人才培養、鄉村振興事業等方面，許冉將帶領經營層深化集團戰略、貫徹執行以成本、效率、產品、價格、服務為核心的京東經營理念，堅持體驗第一客戶為先的原則和價值觀，為客戶、行業、社會創造更大價值。

京東一季度凈利潤超預期

11日晚間，京東集團發布2023年一季度業績。

一季度，京東集團收入同比實現正增長，達到2430億元;受益于供應鏈產業價值的釋放，服務收入達到474億元，占總收入的比例為19.5%，其中物流及其他服務收入的同比增速達到61.3%。京東物流外部客戶收入同比增長59.8%。

一季度，京東集團在非美國通用會計準則下歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤達到76億元，同比增長88.3%，大幅超出市場預期。

在“春曉計劃”等一系列扶持舉措的帶動下，商家生態進一步繁榮，一季度新增商家數量同比增長240%;用戶購物頻次、用戶平均貢獻收入值(ARPU)、日均活躍用戶數(DAU)同步提升，京東PLUS會員規模一季度末達到了3500萬。

供應鏈物流是為了順利實現與經濟活動有關的物流，協調運作生產、供應活動、銷售活動和物流活動，進行綜合性管理的戰略機能。

供應鏈物流是以物流活動為核心，協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務，以及財務領域的庫存控制等活動。

包括了對涉及采購、外包、轉化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協調和協作，涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶。

京東物流供應鏈客戶收入增加

5月11日，京東物流公告，收入由截至2022年3月31日止三個月的人民幣274億元增加34.3%至2023年同期的人民幣367億元。總收入的增加乃由于來自一體化供應鏈客戶的收入及來自其他客戶的收入增加。

截至2023年3月31日止三個月的毛利及毛利率分別為人民幣16億元及4.5%，而2022年同期的毛利及毛利率分別為人民幣15億元及5.3%。

研發開支由截至2022年3月31日止三個月的人民幣743.6百萬元增加21.5%至2023年同期的人民幣903.8百萬元。該增長主要歸因于德邦集團合并的增量。

截至2023年3月31日止三個月錄得的虧損為人民幣10億元，而2022年同期的虧損為人民幣14億元。

公司的單客戶平均收入(「ARPC」)的由截至2022年3月31日止三個月的人民幣110,762元增加至2023年同期的人民幣132,894元，同比增加20.0%。

供應鏈產品的發展方向

“N+1+N供應鏈金融”產品相對傳統金融機構同類產品的最大優勢，在于做到下游經銷商的全覆蓋，尤其在處理小、急、頻應收賬款資產方面具有顯著優勢。

按照傳統模式進行應收賬款融資，需要人工驗證單據真實性、交易確定性以及買方付款能力，操作成本平均每筆高達10萬元，而中小企業的平均融資額度是11萬元。

傳統金融機構為核心企業提供的應收賬款保理業務，只能覆蓋頭部幾家到幾十家企業，對于小額分散的應收賬款，不愿費時費力，導致規模巨大的長尾部分得不到覆蓋。

用技術創新帶動成本大幅下降，才是長尾問題的解決之道。供應鏈金融利用互聯網技術和大數據風控手段，建立全電子化的在線交易平臺，一切操作線上完成。大大降低人力成本，完全可以覆蓋長尾市場。

線上化后可實現上線使用情況可視化，額度、賬期及定價可視化、融資還款情況可視化及風險控制可視化。

可幫助核心企業多方位了解融資主體的信息，建立與經銷商之間更為優化的供應鏈整合，有效縮短信息反應周期，高效管控風險。

此外還可以平衡生產和運輸能力，極大地縮減庫存，從而更為有效地監控業務運營，實現“透明管理”。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國供應鏈物流行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示：

近年來，產業鏈供應鏈的高效穩定成為我國推動實體經濟高質量發展的重點，著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，也是維護國家產業安全的重要組成部分。

如今，市場競爭已逐漸從單一客戶的競爭轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，而供應鏈內部的企業聯系也愈發緊密，鏈條上任何一個企業出現問題都會影響整個供應鏈的健康運行，甚至出現“斷鏈”。

因此，為供應鏈中的上下游企業提供金融支持，成為保障產業鏈供應鏈韌性和安全、發展提升產業鏈供應鏈競爭力的重要手段。

供應鏈金融助力產業經濟高質量發展

供應鏈金融通俗來說就是基于核心企業的信用傳導，對上下游中小企業開展金融服務，其融資模式包括應收賬款融資、預付賬款融資、存貨融資等。

通過供應鏈金融，銀行等金融機構能夠將以往單個企業不可控的風險轉化為供應鏈企業整體的可控風險，并為供應鏈穩定運行提供金融保障。

中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會研究咨詢中心主任馮德良在接受現代物流報記者采訪時表示，傳統金融服務更多依托主體信用，大型企業更容易獲得融資。

而供應鏈金融著眼于提升數據信用與物的信用的比重，通過證明交易的真實性和貨物的真實性，為中小企業提供融資，支持中小企業發展，在維護產業鏈供應鏈高效穩定、促進現代流通體系提質增效等方面都起著十分重要的推動作用。

“長期以來，國家在金融支持實體企業發展方面給予了很高的重視，要求相關主管部門、銀行、地方政府等出臺相應政策，服務中小企業。而供應鏈金融的特點就是圍繞核心企業，解決供應鏈上的資金融通問題，提升了供應鏈內中小企業融資的便利性和可得性。”馮德良說。

隨著我國構建高質量產業鏈供應鏈步伐的不斷邁進，供應鏈金融也日益受到中央和地方各界的重視。甘肅、云南等地方政府陸續出臺相關政策，鼓勵金融機構開展供應鏈金融服務。

在2022年出臺的《“十四五”現代流通體系建設規劃》《金融標準化“十四五”發展規劃》等國家政策文件中，也都談到了創新發展供應鏈金融新模式，保障供應鏈金融標準化等內容。

行業問題亟待破解

不過，我國供應鏈金融的發展也面臨一些挑戰。由中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會編寫的《中國物流與供應鏈金融發展報告(2021~2022)》(以下簡稱：《報告》)中指出，傳統的供應鏈金融服務對緩解中小企業的資金困境作用有限，不少中小企業由于供應鏈協作程度不高、分布碎片化等原因，依舊被排除在傳統供應鏈金融的服務體系之外，資金需求得不到滿足。

而在宏觀方面，我國尚未形成統一的信用體系，企業數據分別掌握在多個部門手中，導致金融機構無法充分評估企業信用，阻礙融資進行。

“例如，在日本，大部分融資和支付業務都通過票據業務完成，正是由于日本的信用體系的透明公開，所以銀行和企業所出具的匯票都能夠成為有信用保障的支付工具，貼現和流通都非常便捷。

而在國內，目前沒有一個完善的基礎信用體系，供應鏈金融業務所必需的風險管理和信用評估等缺乏基礎信用作為支撐。”馮德良說。

同樣，明確監管機制也是發展供應鏈金融所要解決的一個問題。

馮德良指出，重大的暴雷事件會對整個信用體系造成毀滅性的打擊，2012年的上海鋼貿詐騙案就是通過倉單質押貸款進行重復質押，導致了大批企業與銀行撤出存貨融資領域，造成惡劣的影響。

“所以，我國在鼓勵支持供應鏈金融創新的同時，也做出‘加強核心企業信用風險防控’‘嚴格防控虛假交易和重復融資風險’等規定，保證供應鏈金融在相關部門監管下規范有序的運行。”

他認為，構建金融機構與產業企業、科技企業等主體間的合作生態圈，創新打造供應鏈金融的模式與產品，是促進我國供應鏈金融健康發展的舉措之一。

信用和風險管控是供應鏈金融最基礎的要素，要形成創新的產品與服務模式，就必須要求企業通力合作，形成各方認可的信用體系與風險管控方式，這樣才能真正建立起互信互惠的供應鏈金融生態圈。

科技注入新動能

近年來，隨著數字化、區塊鏈等技術的應用，數字化已經成為供應鏈金融創新發展的重要方向。日前，在唐山曹妃甸召開的第六屆中國物流與供應鏈金融峰會就為我國供應鏈金融的發展呈現了來自各方的聲音，也為供應鏈金融科技提供了展示的平臺。

上海大學現代物流研究中心主任、教授、博導儲雪儉在會上表示，數據驅動成為發展運力供應鏈金融監管的關鍵手段，“數字信任”適用于解決信用融資監管范圍、監管質量、監管效率和監管反饋等方面的問題，為監管信用構建及融資增信提供新思路。

然而，以數據驅動供應鏈金融需要得到技術的保障，當前的技術還不能保證交易數據、物流執行數據的及時采集、透明合規與不可篡改。所以，完善物聯網、區塊鏈等相關技術，是供應鏈金融實現數字化必須解決的問題。

不過他也表示，我國陸續出臺多項政策，引領物流金融服務數字化發展，為供應鏈金融科技的發展提供了支撐。

未來，隨著供應鏈金融與科技融合的不斷加深和成熟體系的建立，供應鏈金融勢必將依托數字經濟這個底層框架，以產業互聯網為突破口，構建技術引領驅動力，創新金融對產業的托舉作用，穩住中小企業生命線，提升供應鏈體系與產業集群的內在韌性和外在粘度。

《2023-2028年中國供應鏈物流行業競爭分析及發展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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