軌道交通建設投資分析 未來軌道交通建設行業前景分析2023

• 劉明月 2023年6月7日 來源：百度百科 中研網 635 36
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“十四五”規劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線

軌道交通建設行業市場前景在哪?

“十四五”規劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網。

未來，中國的普通鐵路、高速鐵路以及大中城市軌道交通建設仍將大規模展開，對機車、動車組、地鐵等車輛的需求將持續擴大。軌道交通運輸裝備需求的增長，勢必也將拉動車輛用電力電子、智能控制等相關產品市場規模的進一步擴大，因此也有利于軌道交通相關產業的持續快速發展。

軌道交通建設投資分析

基于統計數據積累來看，"十二五""十三五"十年間，全國城軌交通年度完成建設投資額穩步上升，十年間累計完成建設投資38612.7億元。2021年為"十四五"開局之年，年度完成建設投資額5859.8億元，建設投資有放緩回落趨勢。

2022年，交通運輸系統完成交通固定資產投資超3.8萬億元，同比增長約6%。其中，鐵路7109億元，同比基本持平;公路28527億元，同比增長9.7%;水路1679億元，同比增長10.9%;民航1231億元，同比基本持平。

截至2022年底，全國綜合交通網絡的總里程超過600萬公里。其中，鐵路運營的里程是15.5萬公里，其中高鐵里程4.2萬公里;公路通車的里程是535萬公里，其中高速公路通車里程是17.7萬公里;港口擁有生產性碼頭泊位一共有2.1萬個，其中萬噸級以上的泊位有2751個，全國內河航道的通航里程是12.8萬公里，其中可以通千噸級以上船舶的三級及以上航道有1.5萬公里;民用頒證機場達到了254個;全國一共有53個城市開通了城市軌道交通，運營總里程有9584公里;在農村公路方面，實現了具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路、通客車。郵政方面實現了"鄉鄉設所、村村通郵"。

2022年，雖然受疫情影響很大，但城市軌道交通行業前行的腳步并未停歇。據RT軌道交通統計，2022年中國內地有20個省/市，34條軌道交通線(段)開工建設，新增開工里程777.35公里，總投資額超過4484.99億元。

按制式劃分，在2022年新增開工的城市軌道交通線路中，地鐵制式有22條線(段)開通，總里程350公里，包含219座車站，總投資金額2772.18億元;市域鐵路制式有10條線(段)，總里程368.6公里，包含74座車站，總投資金額1630.57億元;有軌電車制式有2條線路，總里程58.75公里，包含26座車站，總投資金額82.24億元。

未來軌道交通建設行業前景分析2023

目前，已有39個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批，另外有數個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市仍將位居前列。

由于城市軌道交通建設速度加快，我國城軌交通累計運營線路長度也不斷增長，由4152.8公里增至9192.6公里，年均復合增長率17.2%。預計2022年我國城市軌道交通累計運營線路長度將超1萬公里，同比增長15.2%。

從軌道交通建設產業鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期，相關設備公司、建筑施工企業將很大程度上受益。

城市軌道交通項目的批量審批以及開工的明顯提速，對拉動經濟增長具有積極的推動作用，城市軌道交通建設已成為拉動投資、帶動區域經濟增長的重要方向。

城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。

近年來，隨著經濟社會發展步伐不斷加快，我國城市軌道交通行業也迎來了新的發展契機。一方面，隨著國民經濟的不斷發展，帶來城市人口密集度不斷提升，現有的道路交通設施已經難以滿足日益增長的交通需求

軌道交通建設防止其他建設對城市軌道交通走廊空間的侵占。在此基礎上，根據相關規劃和城市發展需要、財力等情況制定城市軌道交通分期建設規劃，規劃期限一般為5—6年。

軌道交通建設規劃要合理選擇軌道交通系統制式、敷設方式，科學確定建設規模、項目時序、資金籌措方案，確保建設期和運營期的政府支出規模與財力相匹配，著力提升投資效益。強化城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，城市軌道交通規劃要與國家鐵路、城際鐵路、樞紐機場等規劃相銜接，通過交通樞紐實現方便、高效換乘。

我國城軌交通運營線路長度方面，地鐵占比79%，占主導地位，占有率較上年有所上升;市域快軌占比10.10%;現代有軌電車占比6.09%;輕軌占比2.73%;可以看出我國軌道交通建設發展仍然走的是以地鐵為主導，多種線路協同發展的方向。

城軌交通線網規劃獲批的65個城市在實施的建設規劃線路總長超過7千公里，多城市線路運營規模和投資規模呈上升趨勢。

到2025年，初步建成軌道上的成渝地區雙城經濟圈，軌道交通總規模達到1萬公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈，實現重慶、成都“雙核”間1小時通達，“雙核”與成渝地區區域中心、主要節點城市1.5小時通達，與主要相鄰城市群核心城市約3小時通達。大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例達到85%，長江干流主要港口實現鐵路進港。

中國軌道交通建設行業發展分析

一、中國軌道交通建設行業發展態勢分析

二、中國軌道交通建設行業發展特點分析

三、中國軌道交通建設行業市場供需分析

四、軌道交通行業特性分析

隨著軌道交通建設行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的軌道交通建設企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。

如果軌道交通建設企業想抓住機遇，并在合適的時間和地點發揮最佳作用，軌道交通建設行業的報告包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優勢。

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