航空租賃行業發展趨勢及市場現狀分析

• 曾燕 2023年6月27日 來源：互聯網 1020 64
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航空租賃行業發展趨勢及市場現狀如何?中國航空租賃業高歌猛進的十來年，恰好也是中國民航業飛速發展的黃金十年。

航空租賃行業發展趨勢及市場現狀分析

航空租賃行業發展趨勢及市場現狀如何?中國航空租賃業高歌猛進的十來年，恰好也是中國民航業飛速發展的黃金十年。航空租賃是融資租賃業“壓艙石”，也是發展“引擎”。在其帶動下，我國融資租賃領域目前已形成門類齊全、產品豐富的產業形態，船舶、海工平臺、軌道機車、醫療設備、工程裝備、新能源汽車等皆可融資租賃。上海、海南、廈門等區域的融資租賃業務也發展迅猛、各具特色。中國已是世界第二大融資租賃市場。

航空租賃作為航空產業鏈的重要環節，對于航空產業發展發揮著非常重要的促進作用。飛機租賃公司的存在，為航空公司減輕了資金周轉壓力，同時降低了航空公司的資產負債情況，大大降低了航空公司的經營風險。

從中長期來看，航空租賃行業格局將面臨重塑，行業競爭激烈程度將提升。中國航空租賃業起步正好趕上全球航空業黃金十年，尚未經歷過行業周期洗禮。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國航空租賃行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》統計分析顯示：

航空產業鏈本質上是航空經濟的生態系統，是整個航空產業的價值鏈，是航空產業價值提升的渠道。

一般而言，一個完整的航空產業鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產、飛機機載設備研發生產為重要支撐，集科研、制造、生產和銷售為一體的，涉及航空產業、租賃產業和金融產業的十分復雜的經濟生態系統。

作為航空產業鏈中重要環節之一的航空租賃，對于連接航空上下游產業、打造完整的航空產業鏈、促進航空制造產業、航空運輸業和金融產業高速穩健發展具有重要的意義。

航空租賃是指為全球范圍內的航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業提供個性化租賃服務的企業集合。航空租賃的標的物主要為飛機、發動機、模擬器、特種設備以及航材設備等。其提供的業務主要有飛機融資租賃、飛機經營租賃、航材經營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租以及航空金融顧問等。

航空租賃業務種類多，以飛機租賃為主。航空租賃是指為航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業提供個性化的租賃服務。航空租賃的標的物主要為飛機、發動機、模擬器、特種設備以及航材設備等。其中以飛機租賃為主，主要方式有融資租賃、經營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租等。

第二節 2019-2021年航空租賃行業發展現狀

一、2019-2021年中國航空租賃行業市場規模

圖表：2019-2021年中國航空租賃行業市場規模(億元)

資料來源：中研普華

當前，我國經濟向高質量發展全面邁進，作為服務實體經濟的一個重要金融業態，融資租賃行業迎來了新一輪機遇與挑戰。在國內外發展環境復雜多變、金融監管政策趨嚴等多重因素的影響下，租賃行業始終堅持以國家重大戰略、政策為發展導向，向專業化、特色化、國際化方向轉型發展，在國家重點發展的海洋經濟、裝備制造、綠色金融，特別是航空領域大力布局，飛機租賃業務呈現快速發展之勢。

二、2019-2021年中國航空租賃行業發展分析

2021年的情況對許多商業航空市場部門提出了挑戰，尤其是經營性租賃，即在不轉讓所有權的情況下將飛機租賃給航空公司運營商的做法。在上一個增長周期中，經營性租賃繼續為航空公司運營商提供了近50%的全球單通道和雙通道客運機隊。2019年底，在全球大約2.2萬架由航空公司運營或存放的客機中，剛好48%是由租賃商管理。大約22個月后，即2021年10月底，全球在役和存放的客機數量僅增長了約300架，租賃滲透率增長了2.2%，因此租賃商的自有飛機組合增加了660多架。租賃部門終于實現了神話般的“50%市場份額”。這主要是因為自2020年初以來，租賃商為將近65%的新飛機交付提供融資(包括他們自身的訂單以及售后回租(PLB))，以及通過售后回租大量進一步購入(通常是接近全新的)二手飛機。由于飛機進入資產組合，租賃商退役的飛機數量比平時少，同期僅有250多架飛機拆解，約占所有退役飛機數的37%。

因為疫情影響到2020年的需求，二手飛機二級市場的租賃業務在一段時間內有所放緩，租賃商閑置庫存開始增加。從2020年7月到2021年3月，可供租賃的單通道和雙通道飛機數量增長了一倍以上，在進入2021年第二季度時分別達到了423架和119架。但是，自此之后，庫存保持相對穩定。從新增租賃12個月滾動均值來看，二次租賃活動已恢復到疫情前水平。2021年6月錄得的新增租賃數量超過了前一增長周期的任何一個月(2019年6月除外)。

其中一些新租賃合同的特點是飛機根據重組條款返還給以前的運營商。為了滿足新的市場范式的要求，許多運營商也進行了重組。這無疑對租金產生了壓力。我們發現，自疫情爆發以來，單通道飛機的當前市場租金(CMLR)的平均降幅約為30%。最新一代A320neo和737MAX系列飛機的情況稍好，平均降幅約為10%。因為它們的燃油消耗量更低，二氧化碳排放量也相應更低，航空公司在疫情后復蘇過程中更青睞這些機型。老一代A320ceo和737NG系列飛機因供應量大而面臨更大的競爭壓力，導致平均當前市場租金(CMLR)下降幅度更大，通常在35%左右或更多。在2021年之前，大多數新的租賃結構都有一些基于使用情況“按小時計費”的租賃條款要求，但隨著需求走強，我們發現對此類條款的需求逐漸減少。進入2022年，市場似乎已經觸底，當前市場租金(CMLR)的下一步走勢可能會上升，盡管一開始只是暫時的。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國航空租賃行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國航空租賃行業的供需狀況、航空租賃發展現狀、航空租賃子行業發展變化等進行了分析，重點分析了航空租賃行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、航空租賃行業的發展建議、航空租賃行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。航空租賃報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

航空租賃行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析航空租賃未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘航空租賃行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

在形式上，航空租賃報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、航空租賃政策法規目錄、主要企業信息及航空租賃行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的航空租賃行業全景圖。

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