飛輪儲能行業(yè)總體規(guī)模分析 2023飛輪儲能行業(yè)市場現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年7月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 569 32
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飛輪儲能系統(tǒng)通常被稱為機械電池，因為它們的功能非常類似于傳統(tǒng)電池，除了它以旋轉的飛輪動能形式儲能，而不是化學能。

飛輪儲能行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

飛輪儲能因其具有安全、可靠性高、壽命長、環(huán)境友好等優(yōu)勢，在儲能行業(yè)快速發(fā)展的進程中，迎來了更好的發(fā)展機遇和更廣闊的市場前景，在技術驅動下，直接服務于“新基建”的大數(shù)據(jù)中心IDC、城際高速和城際軌道交通、新能源汽車充電樁等領域的飛輪儲能技術也越來越受到重視。雙碳背景下，儲能技術將迎來百花齊放的局面。飛輪儲能作為制造型能源，基于不同應用場景，將發(fā)揮高頻次物理儲能技術優(yōu)勢，結合其他儲能技術彰顯最優(yōu)效果，促進能源行業(yè)面向安全、綠色、高效的創(chuàng)新和變革。

根據(jù)儲能技術能量存儲原理的不同，儲能技術可分為電化學儲能、電磁儲能以及機械儲能。機械儲能是將電能轉換為機械能的形式存儲，主要產(chǎn)品有抽水儲能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能。

飛輪儲能系統(tǒng)通常被稱為機械電池，因為它們的功能非常類似于傳統(tǒng)電池，除了它以旋轉的飛輪動能形式儲能，而不是化學能。和電池及其他儲能方式相比，飛輪的優(yōu)勢是功率密度、循環(huán)能力、能量可利用率和在不降低性能的前提下的長使用壽命。早在20世紀50年代飛輪儲能技術就得到了人們的關注，并將其應用于電動汽車中。但是受到當時技術水平的限制，未能取得突破性進展。直到20世紀90年代，由于與飛輪電池儲能相關的技術取得了突破性進展，才使得飛輪電池儲能進入了快速發(fā)展階段。

目前飛輪儲能產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，在整個儲能市場中占比還較小。對于其他儲能產(chǎn)品來說，競爭能力不強，適用領域專業(yè)化程度加高，受眾面相對較窄。而在業(yè)內競爭而言，2021年飛輪儲能領域進行布局的企業(yè)有12家，相較于2019年的8家，有所提升。在產(chǎn)品方面，有的企業(yè)的飛輪儲能產(chǎn)品還處于研發(fā)試驗階段;有的企業(yè)已有飛輪儲能產(chǎn)品樣機和個別示范案例;有的企業(yè)則已經(jīng)批量生產(chǎn)和應用。因為飛輪儲能產(chǎn)品技術水平的差異以及產(chǎn)品成熟度的差異等原因，目前飛輪儲能企業(yè)之間的競爭并不激烈。

現(xiàn)在隨著電化學儲能的迅猛發(fā)展，初步形成了新能源加儲能的融合發(fā)展態(tài)勢。但受水資源所限，抽水蓄能發(fā)展相對穩(wěn)定，光熱儲能目前尚處于起步階段，飛輪儲能逐步進入商業(yè)化規(guī)模化應用的導入期。

飛輪儲能行業(yè)總體規(guī)模分析

從企業(yè)數(shù)量來看，由于飛輪儲能屬于知識密集型企業(yè)，產(chǎn)品專業(yè)化程度高，市場需求小，整個行業(yè)處于剛起步階段，飛輪企業(yè)的數(shù)量極少。目前，這些企業(yè)主要分布于北京、深圳、天津、湖南長沙、四川德陽、遼林沈陽和大連、河北石家莊等地。從區(qū)域劃分來看，我國的飛輪儲能企業(yè)多分布與河北地區(qū)。

近年來，我國的飛輪儲能項目由于技術瓶頸，市場競爭程度，產(chǎn)品適用面等原因，項目的滲透率相對較低，飛輪項目累計投資額增長也較為緩慢，但是隨著飛輪儲能商業(yè)模式的不斷完善，發(fā)展路徑逐漸清晰，企業(yè)的規(guī)模逐漸擴大，行業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模規(guī)模也在不斷增加。2021年，飛輪儲能行業(yè)的累計資產(chǎn)規(guī)模約在22.20億元，相較于2020年，增長了約5.85億元。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國飛輪儲能行業(yè)發(fā)展趨勢與競爭形勢分析報告》顯示：

目前，就以市面上的飛輪產(chǎn)品銷售情況來看，銷售通常以飛輪儲能系統(tǒng)為單位進行，飛輪儲能系統(tǒng)由數(shù)十至數(shù)百個飛輪產(chǎn)品矩陣共同組成。以電網(wǎng)領域進行電力調頻的飛輪儲能系統(tǒng)為例，一個飛輪產(chǎn)品儲能15KWH，100個飛輪儲能矩陣可存儲1.5MWH能量，而這樣一臺1MHW的系統(tǒng)利潤在40萬元左右，收入則在412萬元左右。

而在交通領域，根據(jù)《新基建下儲能技術典型應用場景分析》，北京地鐵房山線廣陽城站1MW飛輪儲能設備投資金額也在400萬元左右。由此，我國在2021年的，飛輪儲能行業(yè)銷售收入約在5.32億元，相較于2020年的4.05億元，同比提高了31.35%。

2021年，飛輪儲能行業(yè)的利潤有著較大幅度的提升，2021年行業(yè)的利潤為5446.14萬元，同比提高了26.14%，這是因為在2021年，行業(yè)的需求，在國家新能源儲能和發(fā)電政策的引導，行業(yè)的發(fā)展前景逐漸明確，下游市場逐漸打開，利潤總額迅速增長。

飛輪儲能行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

目前飛輪儲能系統(tǒng)適用于電力系統(tǒng)調頻、風電等間歇式新能源發(fā)電、不間斷電源(UPS)、軌道交通制動能量回收、脈沖功率電源等領域。而在未來，飛輪儲能技術將朝著復合材料飛輪轉子、組合式磁軸承、高速電機、雙向電力電子控制、陣列式運行等方向進一步發(fā)展。

國家發(fā)展改革委、國家能源局正式發(fā)布《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，提出將發(fā)展新型儲能作為提升能源電力系統(tǒng)調節(jié)能力和綜合效率的重要舉措，并提出提升科技創(chuàng)新能力，加快飛輪儲能等新型儲能技術開展規(guī)模化試驗示范。意見提出到2025年，實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉變，裝機規(guī)模達3000萬千瓦(30GW)以上，到2030年實現(xiàn)新型儲能全面市場化發(fā)展。飛輪儲能技術除在鐵路應用之外，還可廣泛應用于城市軌道交通、航空航天、國防軍工、醫(yī)療等領域，市場前景廣闊。

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