上半年我國冷鏈物流總額達3.1萬億元 冷鏈基礎設施投資總額超過186億元

• 黃江 2023年8月14日 來源：東方財富 616 35
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冷鏈物流快速發展的背后，離不開基礎設施的逐步完善。今年6月份，隨著第三批國家骨干冷鏈物流基地公布，我國冷鏈物流基礎設施空間分布更加優化，冷鏈物流服務覆蓋范圍更廣。

近年來，國家不斷出臺冷鏈物流利好政策與規劃，從標準規范、基礎設施建設、物流骨干網絡建設、物流科技應用等各方面完善冷鏈物流體系構建。崔忠付表示，從政策環境來看，宏觀政策持續發力，產業環境有序改善。上半年國家層面發布冷鏈物流相關政策超過20項，涉及國家發展改革委、商務部、交通運輸部等多個部門。

從冷鏈物流上市公司發布的半年度業績情況來看，在Wind冷鏈物流指數包含的10家上市公司中，6家已發布業績預告或業績快報，歸母凈利潤均實現大幅增長。

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規定溫度環境下的專業物流。

上半年我國冷鏈物流總額達3.1萬億元

中國物流與采購聯合會公布今年上半年冷鏈物流運行數據。上半年我國冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長3.7%;冷鏈物流市場規模為2688億元，同比增長3.3%。我國冷鏈物流需求總量為2.1億噸，同比增長5.2%，保持穩定增長。在我國各品類冷鏈流通率逐步提升的情況下，冷鏈市場體量穩步擴大。

國家統計局服務業調查中心日前發布的數據顯示，今年以來，全國規模以上冷鏈物流企業營業收入同比增長15.5%，營業利潤由負轉正，實現營收利潤雙增長。

分業務類型看，上半年，冷鏈運輸企業營業收入同比增長24.7%;冷鏈倉儲企業營業收入同比增長12.3%;兼營運輸、倉儲、配送等多種業務的綜合型冷鏈物流企業營業收入同比增長9.5%。從營業利潤看，冷鏈運輸企業利潤由負轉正;冷鏈倉儲企業利潤同比增長18.3%;綜合型冷鏈物流企業利潤同比增長246.9%，占到全國規模以上冷鏈物流企業營業利潤的65.0%。

根據中研普華研究院《2023-2028年冷鏈物流行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》顯示：

中國物流與采購聯合會副會長崔忠付表示，我國冷鏈物流的發展還在持續、平穩上升，冷鏈物流發展取決于幾個因素，一個是國家在大力推動行業的發展。第二，現在隨著消費者個性化和消費群體對食品安全的觀念改變，也推動了冷鏈物流的發展。

據發布的統計數據，在冷鏈物流需求中，與食品相關的冷鏈物流需求占比最大，蔬菜、水果、肉類、水產品、乳制品、速凍食品等冷鏈需求占比居前。我國冷鏈物流市場規模快速增長，從2018年2886億元增長到2022年的4916億元，年均復合增長率達14.24%。中商情報網預計，隨著頭部企業崛起，我國冷鏈物流企業之間整合、并購、重組步伐加快，冷鏈倉儲、運輸、配送、裝備制造等領域形成一批龍頭企業，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。

冷鏈物流快速發展的背后，離不開基礎設施的逐步完善。今年6月份，隨著第三批國家骨干冷鏈物流基地公布，我國冷鏈物流基礎設施空間分布更加優化，冷鏈物流服務覆蓋范圍更廣。

冷鏈基礎設施投資總額超過186億元

今年上半年，冷鏈基礎設施投資總額超過186億元，同比增長8.7%。其中，公共型冷庫庫容新增1043萬立方，同比增長4.4%。

冷鏈物流企業星級評估工作依據《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》(GB/T 31086-2014)國家標準開展，按照運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型，依據各自的評估指標體系，綜合評估出從1星到5星五個等級的冷鏈物流企業，5星級為最高級。

截至第十五批冷鏈物流企業星級評估，全國共有138家企業入選，其中河南有14家星級冷鏈物流企業，僅次于山東，穩居全國冷鏈物流業第一梯隊。

業內人士認為，星級評選對冷鏈物流企業來說是顯性榮譽，一方面能綜合展示自身實力，讓產業鏈企業更安心選擇服務，另一方面，對后續持續運營也有極大助力。

錦和冷鏈定位高標冷庫，開倉即滿倉，地坪、叉車、月臺等硬件投入非常高，未來有望沖擊5星評級;大河四季冷鏈物流打造“冷俠客”“氫騎兵”兩大智慧冷鏈物流管理平臺，計劃2025年前運營氫能源車1000臺以上;新開元創新運營，在城配、電商一鍵代發等領域持續發力。

高質量冷鏈新軍數量在擴充，運營質量提升也刻不容緩。河南冷鏈物流行業正在朝著更加集約化和平臺化的方向發展。

數字化轉型看冷鏈物流突圍之路

從信息化到數字化，再從數字化到數智化，是企業智能化發展的三部曲。我國的大多數冷鏈企業處在數字化或者向數字化轉型的階段。

信息化與數字化階段實現的是對事實的記錄，記錄過往的每個節點和單據信息，再將數據從線下搬到線上。在該階段，對冷鏈產品的溫度維穩、冷庫的利用率提升、冷藏車的配送效率、冷鏈運輸安全都起到了極大的促進作用。

但冷鏈產業要從數字化走到智能化階段既要求企業掌握互聯網、物聯網與云計算等技術，對冷鏈物流流通中的各環節進行實時監控，還要打通生產商、供應商、銷售商以及消費者之間的信息壁壘，實現冷鏈物流各環節的降本增效。

一直以來，區域資源不平衡的問題困擾著整個冷鏈行業。在運輸上，車輛從山東到上海，運價處于高位，但從上海到山東，由于運價處于低位，調車十分困難。車輛與貨物的信息匹配，考驗的不是某家企業，而是整個行業協調能力。雖然也逐漸開始出現一些地域性的車貨信息匹配平臺，但并不能在全國范圍內統籌利用。

資源不平衡的不只有冷鏈運輸。從田間地頭的冷庫到產地的銷庫，體量已經逐漸充盈，保鮮技術的升級，讓產品的貨架期越來越長。但信息不打通，就無法合理做到各個環節數據公開透明，上到種植養殖，下到銷地訂單，固步自封。如果產地了解銷地的需求，銷地清楚產地的產量，供需關系就可以得到平衡，穩定物價，減少食材的損耗。

在技術上，國家政策一向持支持態度，在“十四五”期間，我國進一步推動冷鏈設施數字化的改造，推動冷鏈物流全流程、全要素數字化的進程，構建全國性、多層級的數字冷鏈網絡。同時，完善專業冷鏈物流信息平臺的建設，發揮數字化方式強化信息采集、交互服務作用，為冷鏈干線運輸、分撥配送、倉儲服務、冷藏加工等業務一體化運作提供平臺組織支撐。

《2023-2028年冷鏈物流行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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