接近翻番 燃油附加費再次上調 你的國慶出行機票買了嗎

• 李波 2023年8月31日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 285 11
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據中國聯合航空有限公司網站30日消息，自2023年9月5日(含)起銷售的客票，中國聯合航空有限公司調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。此次調整后的征收標準為：國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準，800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元;800公里以上航

據中國聯合航空有限公司網站30日消息，自2023年9月5日(含)起銷售的客票，中國聯合航空有限公司調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。此次調整后的征收標準為：

國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準，800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣110元。

按規定享受國內民航成人普通票價10%的嬰兒，免收燃油附加費。

按規定購買國內民航成人普通票價50%的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，旅客運輸燃油附加費收取標準為，800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣30元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣50元。

燃油附加費的起征日期自2023年9月5日(以出票日期為準)起執行，已提前購票的旅客不退不補。

據多家媒體報道，國內其它航空公司也將于9月5日(出票日期)起，上調國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。

此次調整為2023年以來燃油附加費的第二次上漲，較本月初漲了30/50元，已接近去年年底的60/120元。

9月有出游需求的旅客，在9月5日前訂票可節省30/50元的機票燃油附加費。2022年8月5日起，在國內航班機票燃油附加費征收標準上調多月后迎來下調，調整至80元/140元。

2022年9月5日起，燃油附加費去年年內第二次下調，調整至60元/120元。2023年1月5日起，燃油附加費新年首次下調，調整至40元/80元。

4月5日起，調整至30元/60元。6月5日起，調整至20元/30元。在持續下調中，8月5日起，迎來首次上漲，調整至30/60元。9月5日起，將再次上調至60元/110元。

事實上，“生物航煤”這個詞并不“新潮”，它的應用條件早已成熟。《中國可持續航空燃料發展研究報告：現狀與展望》中提到，2011年以來內地航空公司實施過4次SAF(可持續航空燃料)試飛和商飛活動;在供給側，市場中有2家企業具備SAF實際生產能力，整體規劃產能在15萬噸左右。

據中研研究院《2023-2028年中國航空生物燃油行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示

現階段，航空公司無法承受用可持續航空燃料大規模替代常規航油的成本壓力。

另一個原因是產能不足。由于原料收集成本高、量產不足，以及市場規模過小等，目前國內只有少數廠商在進行可持續航空燃料的自主生產。

航班管家數據顯示，2023年第30周(7.24-7.30)全國民航執行客運航班量近10.5萬架次，日均航班量15103架次，環比上周下降1.4%，同比2022年上升46.9%，同比2019年下降2%，航班執飛率為86.0%，其中國內航班量96515架次，恢復至2019年的108.9%。

2023年5月份，全行業完成運輸總周轉量97.1億噸公里，環比增長4.3%，恢復至2019年同期的90%。其中，國內客運規模比2019年同期增長2.6%。連續虧損3年的中國民航業，在今年迎來了反彈。

一季度，主要上市航空公司和機場營收環比普遍實現倍增，虧損大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民營航司實現扭虧為盈。

從國內看，隨著人均收入水平提高，我國民航運輸規模還將持續擴大，航空煤油消費產生的碳排放也將不斷攀升。從行業看，民航領域極高的投資成本、較長的研發應用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現近零排放的領域。

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司將調整國內機票燃油費價格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加費由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加費收取標準由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鵬航空國內航線燃油附加費征收標準調整為：成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費。相較于調整前分別降低了10元和30元。這也是2023年以來的第三次燃油費下調;

兒童、按民航局規定享受優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費。

未來發展方向

中國已全面確立2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。實現“雙碳”目標，對航空產業而言并不容易，盡管航空產業發展幾十年以來碳排放量在逐漸降低，但是航空業依然是“碳排放”大戶。

一個數據是，航空業全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來自航油燃燒。

推廣可持續航空生物燃油也是我國民航業發展的重要方向。中國民航局今年發布的《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出，推動可持續航空燃料商業應用取得突破，力爭2025年可持續航空燃料消費量達到2萬噸以上。

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