電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路是用電力機車作基本牽引力的鐵路，由于具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低等優點，電氣化鐵路成為鐵路的
電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路是用電力機車作基本牽引力的鐵路，由于具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低等優點，電氣化鐵路成為鐵路的主流發展方向。
近年來，中國電氣化鐵路發展迅猛，技術與裝備市場潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達到60%，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔的鐵路運量比重將超過80%。
截至2019年末，中國鐵路營業里程達到13.9萬公里，同比增長6.11%，呈現逐年遞增趨勢;此外，國家鐵路電氣化里程也逐年遞增，2019年末已達到10萬公里。截至2019年末，全國高鐵營業里程達到3.5萬公里，高鐵營業里程在鐵路營業里程中所占的比重也呈現出逐年快速上升的趨勢，由2013年的10.68%迅速上升到2019年的25.18%。
電氣化鐵路接觸網產品及城市軌道交通供電設備所屬行業的上游行業主要為鋼鐵、有色金屬行業，原材料包括鋼、銅、鋁、標準件等;下游主要是鐵路及城市軌道交通工程建設領域，主要客戶是各鐵路局、鐵路專線公司、鐵路施工相關總包單位及城市軌道交通各類公司。
近幾年，鐵路建設投資保持高位運行，截至2021年一季度，國鐵集團累計負債57595億元。鐵路負債主要是建設投資負債，與維持簡單再生產的經營性負債有著本質不同，其對應的是優質資產。鐵路客貨運輸、多元經營市場和現金流穩定，具有良好的償債能力。綜合分析研判，國鐵集團債務風險穩定可控。我國鐵路建設一直都是基礎建設的重中之重，據有關機構統計，截止2021年，我國鐵路里程高達10萬公里，世界排名第2，同時還在不斷發展，預計2050年時全國鐵路里程將超過27萬公里。
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路，運輸能力大、節約資源、有利環保，是國家重要的基礎設施，也是國民經濟的大動脈、交通運輸體系的骨干。
鐵路電氣化行業發展態勢如何?《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大。到2030年，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。
鐵路行業廣闊的發展前景尤其是高速鐵路的高速發展將給電氣化鐵路接觸網產品制造行業帶來較為旺盛的市場需求，促進電氣化鐵路接觸網產品制造行業的快速發展。
鐵路電力電氣化行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來 鐵路電力電氣化行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2019-2025年中國鐵路電力電氣化行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》。
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