海洋工程裝備上市公司大幅上漲 2021年海洋工程裝備制造企業發展趨勢

• 2021年9月1日 HuangJiang來源：新浪 516 28
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我國的海洋工程裝備產業迎來行情。9月1日日中船系個股集體走強，中國船舶再度漲停，報26.28元，創逾2年新高，8月以來累計漲幅近80%;中船科技、中船防務、亞星錨鏈等跟隨拉升。中國船舶工業行業協會數據顯示，今年上半年，全國造船完工量2092萬載重噸，同比增長19.0%

海洋工程裝備主要有哪些?2021年海工裝備制造業發展現狀及前景

海洋工程裝備制造是獲取海洋資源的平臺、工具，是實施海洋強國戰略的重要途徑。我國依托中海福陸重工、三一海工、巨濤海洋工程等海洋工程裝備核心企業，大力發展海洋鉆井平臺、海上油氣田設施建造、船舶制造、港口物流機械制造等產業，構建研發、制造、配套產業鏈，初步形成了上下游配套齊全、技術先進的海工配套產業集群。

我國的海洋工程裝備產業迎來行情。9月1日日中船系個股集體走強，中國船舶再度漲停，報26.28元，創逾2年新高，8月以來累計漲幅近80%;中船科技、中船防務、亞星錨鏈等跟隨拉升。

中國船舶工業行業協會數據顯示，今年上半年，全國造船完工量2092萬載重噸，同比增長19.0%，高端船型增幅明顯。我國新承接船舶訂單量占全球總量的51%，月均接單量達到637萬載重噸，是同期造船完工量的1.8倍，創金融危機以來新高。受訂單大幅增加因素推動，國內船舶行業業績總體向好。

我國的海洋工程裝備產業已經涉足于領域的各個環節，如產品開發設計、配套產品制造以及總包制造等，但是在核心配套裝備的設計上我國的整體水準還有待提高，更多的依賴國外企業，目前世界認可的海洋工程裝備設計企業由歐美日本等國家壟斷，我國的海洋工程裝備配套設備的進口率在70%以上，據統計有95%以上的設備關鍵組件需要依賴進口，這就使得自主設計研發的難度大大提升。

但是各企業已經認識到核心配套裝置的重要性并在該環節加大技術投入以及資金支持，相信隨著技術水平的提升以及研發力量的投入，我國在關鍵設備上能夠實現技術上的獨立性，從而真正實現海洋工程裝備產業的系統生產，提升中國企業的國際競爭力。

2019年，我國船舶工業以供給側結構性改革為主線，不斷推動行業向高質量發展轉變。在全行業共同努力下，我國船舶工業穩中有進，船型結構升級優化，企業效益企穩回升，三大船舶央企重組穩步推進，修船行業盈利水平明顯提高，海洋工程裝備"去庫存"取得進展，智能化轉型加快推進。但受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從根本上得到解決，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。2019年海工裝備制造企業收入344.5億元。

福建推進船舶和海洋工程裝備高質量發展

日前，福建省工信廳、發改委、科技廳、財政廳和國資委聯合出臺《福建省推進船舶和海洋工程裝備高質量發展工作方案(2021—2023年)》(簡稱《工作方案》)，從推進修造船業可持續發展、推動電動船舶創新發展、壯大海工裝備產業等方面提出相關重點任務和保障措施。

《工作方案》提出，支持開展電動船舶示范應用，對制造電動船舶以及開展電池租賃業務、充電設施建設的企業，以及申報產學研協同創新專項的電動船舶示范項目，將予以資金獎勵或政策支持。同時，建設國內領先的電動船舶研發制造基地，打造10個以上電動船舶示范項目。

根據《工作方案》，福建將持續培育閩江口、三都澳、羅源灣、湄洲灣、廈漳灣等產業基地，發展壯大高技術船舶與海工裝備產業集群，力爭2023年實現產值800億元;發展深海采礦船、汽車滾裝船、郵輪游艇、電動船舶、新型高性能遠洋漁船等高技術船舶產品，至2023年實現產值300億元;發展用于海底采礦、水下打撈、海上救援、海道測量、港口航道施工、深水勘察、海工輔助、海底電纜施工等海洋重大裝備，至2023年實現產值100億元;培育海上風電裝備龍頭企業，重點發展大容量風機、鋼結構、施工運維船舶等海上風電裝備產品，至2023年實現產值400億元;更新改造遠洋漁船80艘以上，建造深海養殖裝備50臺以上;培育若干個具有較強行業影響力的船舶與海工裝備、風電裝備龍頭企業，以優勢龍頭企業帶動產業鏈發展，提升競爭力，形成國內領先的產業創新體系和完善的政策保障體系。

一、2017-2019年中國海洋工程裝備行業市場規模

圖表：2017-2019年中國海洋工程裝備行業市場規模

數據來源：中國船舶工業行業協會

2019年，我國船舶工業以供給側結構性改革為主線，不斷推動行業向高質量發展轉變。在全行業共同努力下，我國船舶工業穩中有進，船型結構升級優化，企業效益企穩回升，三大船舶央企重組穩步推進，修船行業盈利水平明顯提高，海洋工程裝備“去庫存”取得進展，智能化轉型加快推進。但受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從根本上得到解決，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。2019年海工裝備制造企業收入344.5億元。

二、2017-2019年中國海洋工程裝備行業發展分析

在主力海洋工程裝備及配套設備方面，專項支持包括自升式鉆井平臺、多纜高性能地球物理勘探船、3000米深水鉆井船、7.6萬噸半潛運輸船、深遠海多功能工程船、5000噸起重鋪管船及大型起重船等設備。

在新型海洋工程裝備研發方面，專項支持浮式鉆井生產儲卸裝置、遠海大型浮式結構物等設備。

在海洋工程水下關鍵設備研發及產業化方面，專項支持水下采油樹、小井眼成像測井系統和大噸位水下防噴器(BOP)成套裝置。

三、2017-2019年中國海洋工程裝備企業發展分析

整體來說，國企比外企的制造成本要稍微低一點，但在技術上明顯要落后于部分發達國家。目前國內從事海工建造主要分為兩個層次：第一層次包括煙臺萊佛士、大連船舶重工、上海外高橋、中遠船務、招商局(深圳)重工、青島北海船舶重工、上海船廠等企業，主要從事鉆井平臺和浮式生產系統建造;第二層次則包括江蘇熔盛重工、黃船重工、武昌船廠、蓬萊巨濤海洋工程重工、江蘇韓通船舶重工、天津新河重工以及一些有海工建造實力的地方船企，這些船企業目前掌握著一定數量的海工輔助船和工程船訂單，實力相對第一層次較弱，成員更為龐雜?？傊?，國內能建造海洋工程企業數量不多，約20多家左右。其中煙臺萊佛士海洋工程有限公司手持訂單最多，達到13座，大連船舶重工集團有限公司產品覆蓋了自升式鉆井平臺、深水半潛式平臺、建造類型最多;上海外高橋造船公司首次承建了世界上最先進的第6代3000米深水鉆井平臺，建造技術最難。

目前中國海洋油氣開發裝備研發主要集中在中國船舶與海洋工程設計研究院(即中船集團屬下708研究所)和中海油所屬的設計公司;高校主要上海交大、哈工程大、武漢理工、大連理工和一些海事大學等;海洋油氣開發配套設備制造主要集中在寶雞石油機械有限責任公司、四川宏華石油設備有限公司、國營蘭州石化油井和石油工程有限責任公司和南陽二機石油裝備集團有限公司等?？傊袊诤Ｑ蠊こ填I域總體情況：在建造方面，建造能力薄弱，鉆采裝置類型單一;在研發方面，研發能力較弱，設計人才缺乏;在海工配套方面，核心設備幾乎全部進口，嚴重影響建造進度，深海油氣開發裝備仍處于空白。

石油鉆采設備行業景氣度與油價正相關，伴隨著國際形勢和能源供給的變化，未來石油鉆采行業將進入景氣周期。海洋工程裝備行業受油價和國家海洋開發雙輪驅動，未來發展前景看好。

2001—2020年，我國海洋生產總值年均增速高達10.3%，快于同期國民經濟增長速度，海洋經濟在經濟發展中占有越來越重要的地位，但海洋經濟發展不平衡、不充分的特征依然明顯。從沿海十一省來看，廣東、山東、福建連續多年位列全國前三名，2020年三省海洋生產總值略有收縮，但占全國海洋生產總值比重依次為21.6%、16.5%、13.1%。江蘇表現出較強發展韌性，其2020年海洋生產總值較2019年增長了1.4%。此外，北部海洋經濟圈內部各省占全國海洋生產總值比重大多呈下降趨勢，而東部、南部海洋經濟圈內部各省占比則呈上升趨勢，表明我國海洋經濟發展面臨明顯的不平衡不充分問題。

海洋經濟高質量發展的落腳點是區域海洋經濟的合理布局和健康發展。因此，推進沿海各省建設海洋強省、實現三大海洋經濟圈協同發展，仍是較長一段時間我國建設海洋強國的核心支撐和中堅力量。

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