重慶交通“1+6”信用體系明年1月1日起正式施行 信用體系評價等級分為五個等級

• 2021年12月31日 LiuMingYue來源：華龍網 新華網 215 6
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據了解，以信用管理辦法為統領，公路建設、公路管養、水運建設、道路運輸、水路運輸、安全生產6大領域實施細則為支撐的“1+6”制度體系文件，將于明年1月1日起正式施行。這將為重慶交通深入貫徹國家信用體系建設戰略布局、服務全市發展大局、提升交通行業監管效能提供

重慶交通“1+6”信用體系明年1月1日起正式施行

據了解，以信用管理辦法為統領，公路建設、公路管養、水運建設、道路運輸、水路運輸、安全生產6大領域實施細則為支撐的“1+6”制度體系文件，將于明年1月1日起正式施行。這將為重慶交通深入貫徹國家信用體系建設戰略布局、服務全市發展大局、提升交通行業監管效能提供有力支撐。在“1+6”交通信用制度體系文件中，管理辦法從管理職責、信息采集與歸集、守信激勵與失信懲戒、信用評價等方面作出了規定，覆蓋交通信用管理各個環節。實施細則對交通信用管理措施、標準、程序等內容進一步細化明確，實現了信用管理在交通行業全覆蓋。

信用體系評價等級分為五個等級

據了解，市交通局在謀劃制度體系時，對各領域職能職責，以及信用要求、標準等進行了統一，界定了一般、較重、嚴重失信行為，出臺了守信激勵措施與失信懲戒措施。管理辦法統一規范了關鍵環節的標準，打破了制度壁壘，各領域之間信用信息互通共享更加便捷、高效。信用評價方法統一實行百分制、累計扣分制，評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級。

根據中研普華研究院《2022-2027年交通信息化產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

信息化建設還處于各自為戰的階段，導致信息化在各業務領域、各地域間發展不平衡，信息化整體效果和規模效益難以充分發揮;交通信息化建設已覆蓋了主要業務領域，但業務流程不規范、不統一，導致應用系統生命周期短;行業數據庫建設已有一定基礎，但標準不統一，共享度不高，總體上，交通信息化對行業發展的貢獻度尚未得到充分體現。目前行業信息化的主要推動力量來自于各級交通主管部門，針對信息服務類和電子商務類系統建設，市場驅動力量仍顯不足，交通信息化發展仍然任重道遠。

全國高鐵網、城軌建設步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國內諸多方面的因素已經促成了在軌道交通信息化方面形成了一個大的市場空間。

國省干線公路網超過40%的重點路段，以及特大橋梁、特長隧道實現了運行狀況的動態監測，長江干線航道運行狀態監測覆蓋率達到85%，超過95%的“兩客一危”重點營運車輛接入了聯網聯控系統，100總噸以上內河普通貨船、200總噸以上沿海普通貨船以及四類重點船舶的監測覆蓋率達到了100%。

我國鐵路固定資產投資為8238億元，同比增長1.85%，鐵路投資規模整體趨穩。根據鐵路“十三五”規劃，“十三五”期間，鐵路固定資產投資規模將達3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元。從“十三五”規劃情況看，我國交通信息化規模整體趨穩。投資規模穩定將推升我國運營里程持續平穩增長。

預計隨著鐵路建設不斷推進，傳統鐵路占比將下降，高速鐵路占比將持續提升，由于高速鐵路的信息化程度較高，因此對鐵路相關信息化的投入會呈明顯帶動作用。

欲了解行業具體詳情，可點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年交通信息化產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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