物流車新能源化是我國發展新能源汽車的重要方向之一。2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，要“構建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。
物流車新能源化是我國發展新能源汽車的重要方向之一。2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，要“構建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源汽車在城市配送、港口作業等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。數據顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。
近年來，國家部委先后發布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領域的滲透率。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提到，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數量角度提出了目標。
分析人士認為，新能源物流車的發展經歷了幾個階段：早期主要由補貼推動，吸引了不少企業參與，2019年行業的認知已經上了一個臺階，大家對新能源物流車輛的運營效率和質量，以及充電、維修等服務更加看重，但進入這個階段以后，下一步的發展在一定程度上卡在了路權政策上。目前，一些大城市對新能源物流車的路權政策相對嚴格，推動的速度相對較慢，而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車的推廣節奏。如果更多城市推動了新能源物流車的路權政策放寬，車輛的推廣速度將非常快。
據中研產業研究院報告《2022-2027年中國新能源物流車行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析
新能源物流車市場已然進入了需求爆發期，隨著“雙碳”目標的提出，在公共配送領域將會有越來越多的城市采用新能源物流車替換傳統物流車，而大品牌憑借自身在資金、品牌、渠道、供應鏈等方面的優勢已然形成了獨有的優勢，搶占了市場先機，而中小整車廠生存的空間則被蠶食，行業集中度勢不可擋。
1.城市貨運應用場景豐富化
新能源物流車的應用場景正在發生多元化改變，由單一的運輸向差異化配送場景延伸。其中，零售行業的升級給新能源物流車行業提供了發展機遇。
2.用戶市場結構變化
購車的用戶群體正在發生變化：未來用戶自購車的比例將會增大;小型企業或者個人用戶的購車比例將會增大;新能源物流車的應用市場將從大城市進一步擴展到中小城市及偏遠地區。
3.應用范圍不斷拓展
逐步由短途、普貨運輸向長途干線、冷鏈物流等業態延伸。續航里程和充電時間是制約干線物流車輛電動化的關鍵因素，隨著技術突破和商業模式創新，使得干線及冷鏈物流車輛電動化迎來曙光。固態電池、石墨烯電池等新型電池技術的突破，使得電動汽車續航里程有望翻一番，超過1000km。
想要了解更多新能源物流車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國新能源物流車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國新能源物流車行業市場深度調研及投資策略預測報告
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