掛車行業(yè)市場(chǎng)分析 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)半掛車持續(xù)升級(jí)換代

• 2022年8月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 724 43
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近年來，隨著市場(chǎng)需求的日益細(xì)分，我國(guó)專用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，除傳統(tǒng)的專用車企業(yè)之外，新加盟者越來越多，如主機(jī)廠(整車企業(yè))、重型機(jī)械行業(yè)、新增的專用車企業(yè)等，而且后來者的市場(chǎng)呈現(xiàn)迅速漫延之勢(shì)。

掛車行業(yè)市場(chǎng)分析

近年來，隨著市場(chǎng)需求的日益細(xì)分，我國(guó)專用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，除傳統(tǒng)的專用車企業(yè)之外，新加盟者越來越多，如主機(jī)廠(整車企業(yè))、重型機(jī)械行業(yè)、新增的專用車企業(yè)等，而且后來者的市場(chǎng)呈現(xiàn)迅速漫延之勢(shì)。其次，我國(guó)在專用車生產(chǎn)上缺少品牌和技術(shù)。主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。可喜的是國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在與海外發(fā)達(dá)國(guó)家開展合作，且目前處于技術(shù)引進(jìn)和消化階段，并正在走向海外。

第一，道路運(yùn)輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前道路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比達(dá)70%以上，快遞快運(yùn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展，對(duì)大容積運(yùn)輸車型的需求日益高漲。同時(shí)，在“雙碳”目標(biāo)背景下，道路運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的節(jié)能減排壓力，亟需開展車型相關(guān)技術(shù)研究，降低長(zhǎng)途和干線運(yùn)輸能耗。

第二，非標(biāo)車型的淘汰，亟需替代車型補(bǔ)充。隨著現(xiàn)存17.5米低平板半掛車使用年限陸續(xù)到期，以及行業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)17.5米低平板半掛車、超限廂式半掛車等非標(biāo)車型的治理，道路運(yùn)輸行業(yè)亟需替代車型，解決運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。

第三，國(guó)際上雙掛車使用經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，車型技術(shù)成熟，為交通運(yùn)輸部的研究提供了很好的借鑒和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。

第四，我國(guó)于2016年7月5日正式加入聯(lián)合國(guó)《TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》，成為第70個(gè)締約國(guó)，有力地推動(dòng)了我國(guó)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化，但由此帶來的我國(guó)車型與國(guó)際車型接軌的呼聲越來越高。

可以預(yù)見的是，雙掛車最先投入的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景將是城際、城市高效物流和快遞物流，主要面對(duì)的市場(chǎng)是低密度、高容積的廂式貨運(yùn)領(lǐng)域。對(duì)于投入使用的車輛會(huì)更加注重安全、智能、高效、舒適、可靠，像EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))、AEBS(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))、盤式制動(dòng)等均會(huì)是雙掛車的標(biāo)配。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車掛車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》分析

目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、變革重構(gòu)的新時(shí)代。而在本輪變革過程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車制造產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。汽車制造業(yè)將加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

半掛車制造行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車制造行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)控制。

半掛車制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。

運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)半掛車持續(xù)升級(jí)換代

我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。自2016年開始，中國(guó)的交通運(yùn)輸車輛進(jìn)入了“升級(jí)換代”的窗口期。2016年至2019年期間，我國(guó)半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。具體而言，用于危化品運(yùn)輸?shù)陌霋焓揭汗捃嚒⒂糜诔擞密囄锪鞯霓I運(yùn)車、用于電商物流的半掛車，已從通用型倉柵半掛車和平板式半掛車升級(jí)到了廂式半掛車或過渡型骨架車結(jié)合廂體的車型。

2020年，第二代半掛車的新國(guó)標(biāo)GB1589-2016和GB7258-2017將被嚴(yán)格實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場(chǎng)中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長(zhǎng)的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。

想要了解更多掛車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)汽車掛車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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