卡車行業(yè)市場分析2022

• 2022年10月13日 ChenWeiMei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1286 84
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如今國內(nèi)重卡市場仍然是民族品牌占主導(dǎo)，但合資現(xiàn)象仍較常見。德、美、日、韓紛紛以合資或者獨資方式試圖進(jìn)入中國市場。

卡車行業(yè)市場市場分析2022

2022年7月12日，國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年—2030年》(簡稱《規(guī)劃》)，要求優(yōu)化完善國家公路網(wǎng)絡(luò)，有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。堅持“基礎(chǔ)支撐，先行引領(lǐng);統(tǒng)籌規(guī)劃，有序推進(jìn);強(qiáng)化銜接，一體融合;創(chuàng)新驅(qū)動，提質(zhì)增效;綠色低碳，安全可靠”5項基本原則。

《規(guī)劃》提出，到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級城市高速暢達(dá)、縣級節(jié)點全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。這對擴(kuò)大今后我國公路物流運(yùn)輸范圍、提高公路物流運(yùn)輸效率、促進(jìn)貨運(yùn)市場發(fā)展利好，可以刺激今后貨車銷量的增加，對扭轉(zhuǎn)當(dāng)前貨車行業(yè)頹勢利好。

2022年7月28日，交通部公布《2022年開展交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”工作方案》，方案針對卡友們普遍關(guān)注的貨運(yùn)平臺定價和抽成等問題做出重要安排，各主要平臺公司公布的抽成比例上限在18%至30%之間。

交通部這一重要安排和規(guī)定，對規(guī)范貨運(yùn)平臺計價規(guī)則和貨運(yùn)平臺收費特別利好。不但可以減少或者避免那些黑貨運(yùn)平臺的亂收費現(xiàn)象，還可以一定程度上減輕卡友的負(fù)擔(dān)，提高卡友從事物流運(yùn)輸?shù)姆e極性，對促進(jìn)今后我國貨運(yùn)市場的良性發(fā)展、扭轉(zhuǎn)貨車市場的低迷態(tài)勢利好。

2022年8月12日，科技部、教育部、工信部、交通部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、衛(wèi)健委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》的通知?！锻ㄖ诽貏e強(qiáng)調(diào)，在公路物流運(yùn)輸行業(yè)要優(yōu)先探索自動駕駛、智能配送、貨車編隊行駛、港區(qū)集裝箱運(yùn)輸、港區(qū)智能作業(yè)等領(lǐng)域的智能應(yīng)用場景。

智能網(wǎng)聯(lián)是我國實現(xiàn)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇。要盡快實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的目標(biāo)，必須先從商用車行業(yè)率先進(jìn)行突破。而商用車行業(yè)的突破口在公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

因為公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用場景主要集中在礦山、港口以及干線物流等區(qū)域，可移動障礙物相對更少，目標(biāo)相對簡單，對安全、運(yùn)輸效率等又有著強(qiáng)烈的要求。而自動駕駛、智能配送等能幫助公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域很好解決高安全性和高運(yùn)輸效率這些需求。

卡車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國卡車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析

在本世紀(jì)初的卡車第一個合資潮中，正值中國卡車市場漸漸復(fù)蘇并向重卡轉(zhuǎn)型。但在旺盛的市場需求下，外資品牌卡車因其價高、配件貴且運(yùn)送慢、服務(wù)網(wǎng)點稀少，在市場上不占優(yōu)勢，除了幾家大的國企和外貿(mào)運(yùn)輸公司外，普通客戶鮮有問津國外車型。所以相當(dāng)一段時間，業(yè)內(nèi)人士樂觀評價，中國汽車市場上，只有商用車完全由中國自主品牌占領(lǐng)，中國車型的性價比優(yōu)于國外車型。特別是在解放J6重卡開發(fā)成功后，更增強(qiáng)了市場對國產(chǎn)重卡的信心。

如今國內(nèi)重卡市場仍然是民族品牌占主導(dǎo)，但合資現(xiàn)象仍較常見。德、美、日、韓紛紛以合資或者獨資方式試圖進(jìn)入中國市場。

實際上，燃油貨運(yùn)車輛的能耗和排放更大，重型卡車的電能替代進(jìn)展也較慢。因此，新能源貨運(yùn)車輛的發(fā)展同樣應(yīng)該得到重視。對于綠色低碳交通運(yùn)輸領(lǐng)域蘊(yùn)藏的廣闊發(fā)展空間，目前交通領(lǐng)域能耗占全球29%左右，電氣化程度方興未艾，僅為1.3%。未來電能替代增加10%，將會增加1.8萬億度電，這個終端市場潛力無限。

未來，重型電動車將成為新藍(lán)海。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國卡車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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