集裝箱物流行業(yè)研究報告 集裝箱物流未來發(fā)展趨勢及機遇分析

• 2022年11月24日 WuYaNan來源：互聯網 211 5
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隨著工業(yè)化進程的推進和信息化水平的提高，交通基礎設施的不斷完善，不同運輸方式的一體化銜接和協作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯運發(fā)展。

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展如何？未來發(fā)展機遇在哪？集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國集裝箱物流行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)研究報告

我國沿海港口經過多年發(fā)展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

2021年，全國港口生產用碼頭泊位20867個，比上年末減少1275個，其中沿海港口生產用碼頭泊位5419個、減少42個，內河港口生產用碼頭泊位15448個、減少1233個;全國港口萬噸級及以上泊位2659個，比上年末增加67個。從分布結構看，沿海港口萬噸級及以上泊位2207個、增加69個，內河港口萬噸級及以上泊位452個、減少2個。若基礎設施未能得到提升、管理方式未得到改進，將會成為制約現代化規(guī)模運輸發(fā)展的制約因素。

集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱物流未來發(fā)展趨勢

根據交通運輸部數據，2016-2021年中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長，到2021年達到2.8億TEU，同比增長7%。未來，隨著工業(yè)化進程的推進和信息化水平的提高，交通基礎設施的不斷完善，不同運輸方式的一體化銜接和協作水平的不斷提高，將全面推動我國集裝箱多式聯運發(fā)展。

集裝箱物流發(fā)展機遇

國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。全國主要的海上運輸集中在中國遠洋海運集團手中，長航鳳凰、招商輪船、寧波海運、天津海運等占據了部分份額。

集裝箱物流的產業(yè)鏈結構比較簡單，但涉及物資比較復雜。運輸的貨物中占比最高的是機械設備，紡織服裝，家電與玩具。由于運輸的基本都是成品，相關聯的下游行業(yè)多為銷售類行業(yè)。集裝箱物流業(yè)務主要來自輕工制造業(yè)的出口。我國的輕工出口有較明顯的季節(jié)性，特別是每年2月份春節(jié)假期直接導致出口量砍掉三分之一左右，而每年12月前后則是出口旺季。

未來，集裝箱物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國集裝箱物流行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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