“十四五”現代物流發展規劃 現代物流產業運行現狀及發展重點方向

• 吳亞楠 2022年12月17日 來源：互聯網 1357 89
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展望2035年，現代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業成長壯大，通達全球的物流服務網絡更加健全，對區域協調發展和實體經濟高質量發展的支撐引領更加有力，為基本實現社會主義現代化提供堅實保障。

“十四五”現代物流發展規劃

據國務院官網，國務院辦公廳印發“十四五”現代物流發展規劃的通知，提出到2025年，基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。跨物流環節銜接轉換、跨運輸方式聯運效率大幅提高，社會物流總費用與國內生產總值的比率較2020年下降2個百分點左右。多式聯運、鐵路(高鐵)快運、內河水運、大宗商品儲備設施、農村物流、冷鏈物流、應急物流、航空物流、國際寄遞物流等重點領域補短板取得明顯成效。通關便利化水平進一步提升，城鄉物流服務均等化程度明顯提高。到2025年，基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。

展望2035年，現代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業成長壯大，通達全球的物流服務網絡更加健全，對區域協調發展和實體經濟高質量發展的支撐引領更加有力，為基本實現社會主義現代化提供堅實保障。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年現代物流產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

現代物流產業運行現狀

現代物流一頭連著生產，一頭連著消費，高度集成并融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務功能，是延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場、推動高質量發展、建設現代化經濟體系中發揮著先導性、基礎性、戰略性作用。

隨著我國工業進程的不斷加快，大宗商品運輸和工業生產原材料及半成品的運輸需求穩步提升，我國物流行業穩中向好，2021年中國物流行業的市場規模達到12.2萬億元，同比增長16.19%。2019-2020年，中國公路貨運量呈現波動增長，增速先下降后上升。2019年中國公路貨運量達416.1億噸，同比增長5.2%。2020年公路完成營業性貨運量342.64億噸，完成貨物周轉量60171.85億噸公里，增長0.9%。

隨著我國大宗需求回暖，集裝箱和散貨運輸量逐漸提高，我國鐵路貨運量也逐漸提高，2019年，我國鐵路貨運量達43.2億噸，同比增長7.3%。2020年鐵路完成貨物總發送量45.52億噸，完成貨物總周轉量30514.46億噸公里，增長1.0%。2020年水路完成貨運量76.16億噸，比上年下降3.3%，完成貨物周轉量105834.44億噸公里，下降2.5%。其中，內河貨運量38.15億噸、貨物周轉量15937.54億噸公里;海洋貨運量38.01億噸、貨物周轉量89896.90億噸公里。

“十三五”以來，我國現代物流發展取得積極成效，服務質量效益明顯提升，政策環境持續改善，對國民經濟發展的支撐保障作用顯著增強。

“十三五”期間，社會物流總額保持穩定增長，2020年超過300萬億元，年均增速達5.6%。公路、鐵路、內河、民航、管道運營里程以及貨運量、貨物周轉量、快遞業務量均居世界前列，規模以上物流園區達到2000個左右。社會物流成本水平穩步下降，2020年社會物流總費用與國內生產總值的比率降至14.7%，較2015年下降1.3個百分點。

現代物流行業面臨的問題

物流降本增效仍需深化。全國統一大市場尚不健全，物流資源要素配置不合理、利用不充分。多式聯運體系不完善，跨運輸方式、跨作業環節銜接轉換效率較低，載運單元標準化程度不高，全鏈條運行效率低、成本高。

結構性失衡問題亟待破局。存量物流基礎設施網絡“東強西弱”、“城強鄉弱”、“內強外弱”，對新發展格局下產業布局、內需消費的支撐引領能力不夠。物流服務供給對需求的適配性不強，低端服務供給過剩、中高端服務供給不足。貨物運輸結構還需優化，大宗貨物公路中長距離運輸比重仍然較高。

現代物流發展重點方向

加快物流樞紐資源整合建設。深入推進國家物流樞紐建設，補齊內陸地區樞紐設施結構和功能短板，加強業務協同、政策協調、運行協作，加快推動樞紐互聯成網。加強國家物流樞紐鐵路專用線、聯運轉運設施建設，有效銜接多種運輸方式，強化多式聯運組織能力，實現樞紐間干線運輸密切對接。

完善現代物流服務體系。加快運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸等領域數字化改造、智慧化升級和服務創新，補齊農村物流、冷鏈物流、應急物流、航空物流等專業物流短板，增強專業物流服務能力，推動現代物流向供應鏈上下游延伸。

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