鐵路貨運行業發展報告 鐵路貨運行業未來發展趨勢及市場現狀

• 吳亞楠 2023年1月10日 來源：互聯網 1165 75
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隨著高鐵和航空業的進一步發展，我國鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產品運輸緊與鐵路貨運有關，具有很大的不可替代性。 鐵路貨車的數量將緩慢增長。

交通是中國現代化的開路先鋒。黨的二十大報告提出，加快建設交通強國。作為重要的遠距離、大運力交通運輸方式，一年來，鐵路部門堅決落實黨中央、國務院部署，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，保運輸、保投資、拓網絡、補短板、提效率，為保障經濟社會正常運轉、推動區域一體化發展等作出了積極貢獻。

鐵路是國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要。

鐵路貨運是指通過鐵路運輸貨物，以實現其空間或地點的有目的的改變或位移。即鐵路作為承運人，接受托運人的委托，通過鐵路將貨物從始發地運至目的地，并交付給收貨人。根據一批貨物的重量、體積和形狀，分為整車貨運、部分貨物運輸和集裝箱貨運;按運輸條件分為一般條件下的貨物運輸和特殊條件下的貨物運輸。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國鐵路貨運行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

鐵路貨運行業發展報告

鐵路貨運是環境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節能及環保方面的優勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

鐵路產業鏈

鐵路產業鏈可分為上游、中游、下游三大環節，其中上游包含前期項目勘察，鐵路設計，工程建設，鐵路車輛、機械、電氣、通信等設備制造;中游是鐵路運輸服務;下游是鐵路維修檢查與養護等。

從鐵路上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含中國鐵建、中國中鐵等資深鐵路項目建設單位，以及中國中車、鐵建重工等大型鐵路車輛與設備制造企業;中游的鐵路運輸服務主要是中國國家鐵路集團有限公司及其下屬子公司;而下游主要是各地鐵路局及其下屬養護公司。

鐵路貨運行業未來發展趨勢

鐵路貨運提升的背后，是鐵路線路的不斷延伸。 “十三五”期間，全國鐵路新開鐵路貨運業務11000多公里。世界上運行時間最長的重載鐵路豪吉鐵路于2019年開通，連接內蒙古與江西中西部七省區，暢通煤炭南北運輸大動脈。

作為國民經濟的大動脈，鐵路的成就更是耀眼。高鐵智能化復興、“八縱八橫”鐵路網建設、世界第一高鐵運營里程等成果，為交通可持續發展注入了活力。

對于未來鐵路貨車的市場需求，主要競爭者是民航業和高鐵，這給鐵路貨運業帶來了巨大的沖擊，尤其是快遞市場，需求已大為分流。

未來，隨著高鐵和航空業的進一步發展，我國鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產品運輸緊與鐵路貨運有關，具有很大的不可替代性。 鐵路貨車的數量將緩慢增長。

鐵路貨運行業市場現狀

鐵路在貨物運輸中具有成本、節能、環保等優勢。在成本方面，鐵路貨運的定價方式是替代競爭定價，其運價約為公路貨運運價的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。在環保方面，據環保部大氣環境管理司統計，鐵路貨運主要污染物排放量是公路貨運的1/13。電氣化鐵路貨運污染物排放更接近于零。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運的最佳途徑。

2022年以來，鐵路投資持續低位運行，鐵路固定資產投資已經連續7個月呈減少態勢。2022年前10個月全國鐵路固定資產投資累計僅完成5340億元，同比減少5.8%，其中10月完成590億元，同比增加3.69%。

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