新能源關系著全世界人民的命運和未來發展,同時也是我國所規劃的戰略性新興產業其中之一,對我國綠色可持續發展有著重大意義。自“碳達峰碳中和”在2021年兩會寫入《政府工作報告》后,我國政府承諾將在2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和。在“雙碳”目標下,新能
中國汽車工業協會最新數據顯示,2022年,我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比增長3.4%和2.1%,全年實現小幅增長,我國汽車產銷總量已連續14年居全球第一。備受大家關注的新能源汽車,2022年全年累計銷量達到688.7萬輛,新車銷售滲透率達到25.6%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,過去一年,汽車產業運行受到諸多因素的沖擊,但在一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下,汽車市場整體復蘇向好。
張永偉還表示,2023年國內新能源汽車市場的增量空間主要取決于三個方面:三線及以下市場、出海市場,以及新能源汽車產品越來越成熟、豐富后搶占的燃油車市場。
新能源關系著全世界人民的命運和未來發展,同時也是我國所規劃的戰略性新興產業其中之一,對我國綠色可持續發展有著重大意義。自“碳達峰碳中和”在2021年兩會寫入《政府工作報告》后,我國政府承諾將在2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和。在“雙碳”目標下,新能源開發前景十分可觀。
新能源是指傳統能源之外的各種能源形式,包括太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由新能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。
據中研產業研究院《2023-2027年中國新能源行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析:
資料顯示,我國是世界上僅次于美國的第二大能源消費國,隨著經濟的飛速發展,我國能源消費總量持續增長,連續多年位居世界前列,且增長勢頭未減。然而能源需求增加與常規化石能源供應不足的矛盾卻日益突出,發展新能源產業勢在必行。
2022年3月,國家發展改革委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》,為“十四五”時期加快構建現代能源體系、推動能源高質量發展提供總體藍圖和行動綱領。中國在新能源領域開足馬力、快速發展的勢頭引起全世界的關注。
2021年,我國可再生能源新增裝機1.34億千瓦,占全國新增發電裝機的76.1%。可再生能源發電量穩步增長,2021年,全國可再生能源發電量達2.48萬億千瓦時,占全社會用電量的29.8%。
2022年前三季度,我國新能源新增裝機7446萬千瓦。其中,風電新增1924萬千瓦、光伏發電新增5260萬千瓦、生物質發電新增262萬千瓦,分別占全國新增裝機的13.9%、16.8%、45.8%和2.3%。截至2022年9月底,我國新能源發電裝機達7.4億千瓦。其中,風電裝機3.48億千瓦、光伏發電裝機3.58億千瓦、生物質發電裝機4060萬千瓦。整體來看,新能源裝機規模持續攀升,但投資較大的風、光領域發電量占比依然較低。
“十四五”“十五五”期間,為實現“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要,我國風電、光伏等新能源需要保持合計年均1億千瓦以上的大規模發展,以持續快速地推動能源供給側清潔化、低碳化發展。
為推動新能源實現產業和技術升級,中國要推進新能源產業實現智能化、綠色化發展,并實現關鍵技術突破和升級;加大對新能源產業智能制造和數字化升級支持力度,實現新能源產業與信息技術深度融合;推動退役風電機組、光伏組件回收處理技術和新產業鏈發展,實現產業鏈全生命周期閉環式綠色發展;推進關鍵技術突破,加快推動關鍵基礎材料、設備、零部件等技術升級;瞄準新型電力系統、安全高效儲能、氫能、新一代核能體系、二氧化碳捕集利用與封存、天然氣水合物等前沿領域,實施一批具有前瞻性、戰略性的國家重大科技示范項目。
國家能源局提出將制定更積極新能源發展目標,加快推動碳達峰、碳中和,重點采取四方面舉措;同時,根據《“十四五”規劃綱要》,“十四五”期間,我國新能源產業將實施多項建設工程,涉及水電、風電、核電、電網建設等。
經過近十年的飛速發展,我國新能源裝機量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發電設備利用小時數偏低和新能源效率較低的問題逐步凸顯,具體表現在消納矛盾日益突出。
隨著國家可再生能源補貼政策支持力度持續減弱,新能源發電陸續邁入平價甚至低價時代。對新能源企業來說,當前是一個比較艱難的階段。一是當前國家大力推進可再生能源補貼政策退坡,支持力度明顯減弱;二是新能源發電項目市場化招標競爭加劇,相互競價壓價比較普遍,新能源企業利潤空間不斷受到擠壓。
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2023-2027年中國新能源行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
資料顯示,我國是世界上僅次于美國的第二大能源消費國,隨著經濟的飛速發展,我國能源消費總量持續增長,連續多年位居世界前列,且增長勢頭未減。然而能源需求增加與常規化石能源供應不足的矛盾...
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