共享汽車行業市場調研及發展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年3月6日 來源：互聯網 337 15
• 繁體

共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發現車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數量與市場擴張速度有限，

共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發現車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數量與市場擴張速度有限，難以形成消費環境與規模效應，用戶體驗受損，從而導致企業經營現金流難以維持生計。

共享汽車概述

共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創新方式，本質是汽車租賃市場的垂直細分。與日租車相比，分時租賃即時下單，方便快捷;與叫車相比，分時租賃跟能滿足靈活性和私密性出行需求。共享汽車的使用場景，主要為短途出行、短途通勤、遠途輔助三大類。

共享汽車作為共享經濟的一種重要形式，其發展一直為人們所密切關注，并被視為未來汽車行業發展的重要趨勢之一。“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。

共享汽車是重資產并需要多方協作的行業。共享汽車運營商作為共享汽車行業的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網點建設、車牌保險、日常保養和車輛調度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產業園區和政府機構。客戶在使用共享汽車時，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現免押，最后采用移動支付方式自助進行結算。共享汽車這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續深化探索，目前已經形成較為穩定的市場格局。

共享汽車運營商作為共享汽車行業的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網點建設、車牌保險、日常保養和車輛調度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

共享汽車平臺融資情況

截至2022年上半年，國內約有13家共享汽車平臺獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時，包括麻瓜出行等在內的共享汽車平臺宣布停止服務。據不完全統計，目前在國內市場，共享汽車平臺已經高達130余家，注冊相關業務的公司超過350多家。

公開數據顯示，截至目前，有超過100家企業參與共享汽車市場，全國運營車輛規模超過10萬輛。

參與者競相入局，但運營規模在2000輛以上的平臺卻不足5家。目前，國內共享汽車平臺中，運營規模上萬輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺。有觀點認為，共享模式如果低于50萬輛，就別談規模。

從區域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發展核心區，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業務發展的主體形態：EVCARD引領長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區，頭部平臺在努力培育新的經濟增長極。結合地理空間特征進行分群布局，形成區域經濟圈，可由點帶面的推動資源有效聯動。

共享汽車行業市場調研

目前我國千人汽車保有量140臺，相對全球平均的千人汽車保有量158臺而言，差距較大，加上我國人口巨大的人口基數，我國的汽車在普及遠遠不夠，這給共享汽車的發展提供了一個非常好的機會。根據運營商的設計，還車主要有兩種方式：采用無固定停車點(A2X)或選擇運營商指定的網點進行停車(A2B)。

國家信息中心發布《中國共享經濟發展報告(2022)》顯示，2021年我國共享經濟市場交易規模約36881億元，同比增長約9.2%。共享汽車直接融資規模約2137億元，同比增長約80.3%。

2015年左右開始，共享汽車如同雨后春筍般冒出。

最先進入賽道的是首汽。2015年8月，首汽集團推出后來的共享汽車龍頭GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后獲得了兩筆融資，后者由大眾汽車、奇瑞汽車等多家公司投資。

隨后幾年，寶能汽車在2016年成立了聯動云，上汽集團成立了Evcar、北汽旗下擁有摩范，此外，盼達用車、烽鳥等品牌也先后成立。

多家媒體報道，在最鼎盛的時期，杭州等多座城市的商圈和重要交通樞紐處都布滿了GoFun的停車位，甚至于消費者可以從一座城市租車前往機場，在另一座城市降落后，繼續租用GoFun的車抵達目的地。

據中研產業研究院《2022-2027年中國共享汽車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析：

然而，從用戶端感受到的停車難、損耗多、價格無優勢，到企業端的運維成本高、用戶黏性跟不上、細分市場未找準，這些問題最終都成了共享汽車頭上的“緊箍咒”。從2019年開始，多家共享汽車企業艱難求存。

從2019年開始，包括GoFun在內的多家共享汽車公司接連傳出業務收縮、裁員的消息。4月，Evcard的昆明站點陸續公告稱暫停分時租賃業務，并在此后一年內將業務入駐享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中國市場。

2020年10月，GoFun進行品牌升級，當時發布會上稱，考慮到共享出行行業運維成本過大，2.0平臺涵蓋車輛生產、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出現了CEO譚奕離職的情況，而盼達汽車也選擇在2月1日暫停運營。

2022年8月，天眼查顯示，聯動云新增多條恢復被執行人信息，執行標的共計5.6億余元，執行法院均為杭州市中級人民法院。

極光平臺分析稱，在融資環境緊張的2019年，共享汽車已經加速進入精細化運營階段，一方面，擴張過快的平臺網點收縮并退出，另一方面，頭部平臺開始賦能產業鏈新模式，兩極分化愈發顯著。

業內人士表示，當年共享汽車賽道開始兩極分化，主要是因為小型企業在發展中布放點、還車點、投放車輛數量都太少 ，讓市場面難以打開，“部分共享汽車企業的商業模式在實踐中并未跑通，自然導致相關企業無法維持運營而被迫退出市場?！?/p>

共享汽車發展前景

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發展方向，但同時它也是一個巨大的復雜的社會工程，還在快速發展的過程之中，無論商業模式、運行方式、服務產品技術還是政府的監管都需要研究和解決，不斷發現問題、解決問題，創造良好的共享出行環境。因此，必須通過技術迭代與運營模式創新，提供場景化、個性化及穩定性更高的出行服務，才能真正實現共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業界專家表示，共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發現車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數量與市場擴張速度有限，難以形成消費環境與規模效應，用戶體驗受損，從而導致企業經營現金流難以維持生計。

從長遠角度來看，共享汽車的發展前景與商業機會仍然向好，但現在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續下滑后，市場仍然有機會。歐美市場的共享汽車以燃油車為主，而我國受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發展，如今有許多路需要探索。

共享汽車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析共享汽車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘共享汽車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

想要了解更多共享汽車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國共享汽車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國共享汽車行業市場全景調研及投資價值評估研究報告

  共享汽車行業研究報告中的共享汽車行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對共享汽車行業進行細化分析，重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡