2023智能網聯汽車協同發展應用場景

• 黃江 2023年3月31日 來源：新浪 541 29
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城市數字化基礎設施建設明顯加快，試點城市已在2000多個重點路口布設了視覺雷達等感知設施和車城交互設施，布局了24萬臺5G基站。武漢市經開區全國97個路口均部署了感知設施，實現了監控全覆蓋。

近年來，住房和城鄉建設部堅決落實黨中央決策部署，大力推進基于數字化、網絡化、智能化的數字住建、數字城市建設。

2023智能網聯汽車協同發展應用場景

2021年，與工業和信息化部一起，分兩批確定北京、上海、廣州、武漢等16個城市開展雙智試點。試點以來，各城市以接力擁抱新技術、挖掘新動能、創造新輝煌的勇氣和意志，積極落實人、財、物和空間資源，努力克服疫情沖擊等影響，孜孜以求地深入探索，取得了階段性的成果。

城市數字化基礎設施建設明顯加快，試點城市已在2000多個重點路口布設了視覺雷達等感知設施和車城交互設施，布局了24萬臺5G基站。武漢市經開區全國97個路口均部署了感知設施，實現了監控全覆蓋。

適應不同環境的應用場景都在積極探索。試點城市已投放1700輛L4級自動駕駛車輛，累計測試里程達到2730萬公里，累計服務380萬人次。北京市已向18家企業、384輛車發放自動駕駛道路測試臨時車牌，亦莊自動駕駛出租車活躍用戶13萬戶，累計服務超過93萬人次，最近北京已經批準無人值守測試車輛。

城市智能化管理手段在不斷豐富。試點城市通過建設車城網平臺，匯集車路城海量動靜態信息數據，以數字化手段加強了對基礎設施、城市交通、公共服務、防災應急的監管，豐富了城市管理的手段。上海市嘉定區在城市開放路段采用新型感知技術、AI分析技術、邊緣融合技術等建設車路協同基礎設施，提升了交通運行效率。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資前景預測報告》顯示：

自動駕駛汽車是汽車行業未來的發展方向，也是我國汽車行業彎道超車的寶貴契機，對于我國汽車工業的轉型升級具有戰略意義。與此同時，自動駕駛汽車也是最為典型的數字應用，是集互聯網、大數據、人工智能、算法、5G、芯片等各種數字硬件技術軟件技術于一體的超級技術體，是數字時代最為重要的數據處理終端，其意義不亞于現在的手機和電腦，對于數字中國的建設至關重要。此外，相較于傳統汽車，自動駕駛汽車全程由機器駕駛，在布滿車身的攝像頭、雷達、紅外線等傳感器加持下，可以大幅降低交通事故的發生，具有巨大的社會價值。

北京不僅有自動駕駛落地的真實場景，還正在孕育我國車用操作系統等關鍵技術。

近日，位于北京經開區的國家智能網聯汽車創新中心正式通過國家驗收，在國家級制造業創新中心考評中獲得“優秀”。這座創新中心建設的22個專業實驗室，除了支撐從虛擬仿真到實車驗證的整車開發全流程全場景測試應用，還集中行業各方力量攻克關鍵技術，解決汽車產業缺“芯”少“魂”難題。

國內最大智能網聯汽車場景數據庫

車輛系統在環實驗室里，國內某企業生產的最新款自動駕駛汽車原地不動，卻在幾個月的測試期里“跑”了幾萬公里。

這是借助軸耦合可移動式測試機實現的。就像汽車跑在了跑步機上一般，測試機配合著車前方大屏幕上的各種場景，模擬著各種路面環境及風霜雨雪霧天氣，完成各種環境下的實車驗證。

國家智能網聯汽車創新中心配備了車輛系統在環實驗室、整車虛擬與人機交互實驗室、仿真與傳感器綜合實驗室等22個專業實驗室和1個整車試制中心。“一輛無人駕駛汽車到底有沒有聰明的大腦，眼睛和耳朵到底好不好用，開進這些實驗室一測便知。”創新中心相關負責人說，尤其是從全國真實采集的超過100萬個場景，可以讓自動駕駛汽車應對“萬變”。

從2018年開始建設至今，創新中心已經形成了國內最大規模的智能網聯汽車場景數據庫、國內領先的整車虛擬與人機交互測試環境、國際領先的整車無線通信測試環境，可以支撐從虛擬仿真到實車驗證的整車開發全流程全場景測試應用服務，“特別是數字化研發平臺的搭建，可以為企業節省70%的研發費用。”相關負責人說。

作為首個經過工信部驗收的制造業創新中心，這里還承擔著突破關鍵核心技術的重要使命。

去年夏天，北京亦莊的路“裝”上了一套操作系統——智路。這是全球首個開源開放的智能網聯路側單元操作系統，安裝在道路旁的燈桿、紅綠燈上，為跑在路上的自動駕駛汽車提供闖紅燈預警、前方擁堵提醒等。

智路系統的誕生就有國家智能網聯汽車創新中心的助力。

“汽車產業如今遇到了缺‘芯’少‘魂’的難題，‘魂’就是操作系統。”相關負責人說，創新中心已經成立聯合實驗室，聯合清華大學等開發整車高安全、高性能的車用操作系統。同時，還正在打造中國特色、兼容國外操作系統的標準體系。

國產的車用操作系統何時落地?“我們將聯合行業頭部企業，打造搭載‘中國芯+國產OS’的自動駕駛汽車。”相關負責人披露，預計明年將在部分國產車型上小面積搭載使用。

越來越多的創新將在此孕育。創新中心未來將篩選行業亟待解決的基礎、共性、交叉技術，通過營造創新生態搭建共性交流平臺，與國內外企業和院校合作研究，建立國際復合型人才引進聯動機制，加快培養一批具有國際領先水平的專家和學術帶頭人。

天津港到馬駒橋將跑自動駕駛物流車

2022年北京冬奧會上，連接北京和崇禮兩大賽區的京禮高速是一條“智慧”的路，在北京首次實現高速公路編隊自動駕駛商業化應用測試。

自動駕駛不僅要有聰明的車，還要有智慧的路、強大的云——這正是由創新中心首席科學家李克強院士提出的“車路云一體化”方案，區別于國外單純強調自動駕駛汽車的智能性，更強調車、路、云的協同。相關負責人解釋，除了車要“聰明”，智慧的路就是路側可以感知車流等各類信息的智慧燈桿設施，聰明的云則是匯聚處理這些信息的云端。

以跑在北京亦莊的自動駕駛汽車為例，當500米外的紅綠燈路口出現擁堵，智慧燈桿獲取信息后會迅速上傳到云端，再由云端下發到該車，該車就可以及時尋找更暢通的路線。

創新中心搭建的云控基礎平臺已經接入了包括北京高級別自動駕駛示范區在內的全國超過100萬輛自動駕駛汽車。

《2022-2027年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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