充電樁行業深度分析與投資戰略前景研究報告2023

• 劉明月 2023年7月10日 來源：百度百科 中研網 620 35
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新能源汽車和傳統內燃機汽車相比，其對能源的需求要遠低于傳統汽車，客觀上起到了保護環境和節約資源的效果。另外，和內燃機車相比，新能源汽車每公里行駛里程所需的燃料(能源)成本花費只有其1/3或更低。而隨著技術的逐步發展，這個數值會越來越低。正是基于此，許多

新能源汽車和傳統內燃機汽車相比，其對能源的需求要遠低于傳統汽車，客觀上起到了保護環境和節約資源的效果。另外，和內燃機車相比，新能源汽車每公里行駛里程所需的燃料(能源)成本花費只有其1/3或更低。而隨著技術的逐步發展，這個數值會越來越低。正是基于此，許多地方政府和個人已經加入了新能源汽車購買的隊伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的身影己經越來越多了。

展望 2023 年，疫后國內經濟復蘇強預期，購買力恢復和出行增加有利于新能源汽車需 求增長。國家層面持續加大新能源汽車推廣應用力度，新能源汽車免征購置稅延續實施 至 2023 年底。疊加 2023 年伊始新能源車企紛紛降價有望刺激銷量增長。

國內充電樁行業前景如何?據中研研究院出版的《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》顯示

充電樁行業深度分析與投資戰略前景研究報告2023

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區以及辦公區域的停車場所、加油站或者高速公路服務區。其中，不少地區部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

充電樁企業具備熟悉市場的優勢，同時轉向下游環節所帶來的協同效應也將充分顯現。隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創新。當前，我國充電樁行業的創新商業模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

行業的商業模式是以新能源汽車充電設備、電氣設備、電力設備、電源設備制造為主業，以電源及充電樁產品應用中先進的解決方案系統集成、制造技術為保障，以為國內外電源及新能源行業提供技術服務為補充，實現銷售以獲取利潤。

中國充電聯盟發布公共充電基礎設施運行情況，2022年9月比8月公共充電樁增加1.2萬臺，9月同比增長56.6%。截至2022年9月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁163.6萬臺，其中直流充電樁70.4萬臺、交流充電樁93.1萬臺。從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬臺。廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區建設的公共充電樁占比達71.5%。截至2022年底，海南全省累計建設充電站2341座，換電站49座，充電樁(槍)總數7.54萬個。

2023年2月28日，國家統計局發布《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》，初步核算，2022年充電樁產量191.5萬個，比上年增長80.3%。截至2023年2月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁186.9萬臺，其中直流充電樁約79.6萬臺、交流充電樁約107.2萬臺。從2022年3月到2023年2月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。2023年4月10日，據特斯拉消息，特斯拉在全球的超級充電樁數量已達到45000個。

充電樁的建設需要大量資金，目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。但充電樁業務仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。

國際能源署預測，2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進一步增加到18%。

歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設進度滯后，車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。

目前全球充電樁行業的主要盈利模式有：借力電改，批發+零售電力盈利模式;中規中矩，收取充電服務費盈利模式;換個思路，瞄準停車市場藍海模式;開放思維，充電服務生態系統盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國的免費充電樁模式等等。在市場滲透率方面，《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點，提前3年達到目標。

未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發展態勢，據高工產研鋰電研究所(GGII)預計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。

歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長，根據Marklines數據，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。近年來，歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速。

全球新能源汽車滲透率突破 10%，全球汽車產業有望加 速從傳統燃油車向新能源汽車轉型發展。 截至 2022 年底，全球新能源汽車保有量超過 2500 萬輛，占汽車保有量的比例達 1.7%， 全球新能源汽車與公共充電樁車樁比為 9：1。

2023 年國內新 能源汽車銷量仍有望實現快速增長，預計全年銷量有望達 900 萬輛，將較 2022 年增長 約 31%。預計 2025 年銷量有望達 1250 萬輛左右。 國內新能源汽車保有量將呈持續攀升態勢。假設我國 2023-2025 年新能源汽車的報廢率 為 8%，結合我們對 2023-2025 年新能源汽車銷量的預測，預計 2023 年國內新能源汽車 保有量將達 2100 萬輛，到 2025 年保有量將增加至 4000 萬輛。

2025年我國充電樁市場空間將達到672億元，2021—2025年CAGR為59%。隨著新能源汽車續航里程提升和快速充電需求的提出，大功率高壓直流充電成為技術趨勢。

國內充電樁企業競爭能力提升途徑

1、充電樁的價值不在建樁，而在產業生態和運營。

雖然都是提供充能服務，加油站呈現在我們面前的是一個立體豐富的產業生態。加油站通常會配備便利店，汽車維修保養站、娛樂設施，甚至還能看到戶外廣告牌，可以說用車生活中的每一個觸點都能在加油站中找到。

相比建樁的一次性投入所能產生的價值，充電樁的方向顯然也是建立起一個充滿活力的產業生態，除了日常消費和充電等待過程中的娛樂活動，我們甚至可以暢想通過充電樁的儲能設備為車輛充電之余，在用電高峰時在市場的調節下向電網售電。

要實現以上種種，則非常考驗充電樁企業的運營能力了，即通過各種方式提升充電樁的使用率，把握住產業鏈中的大頭。

2、充電樁運營是表，挖掘數據價值是里。

在互聯網行業，得數據者得天下。

遵循著這一思維，充電樁雖然不是互聯網行業，但由于海量的充電數據在充電樁中產生，這也成了充電樁企業極為寶貴的一筆財富。

試想一下，通過新能源車的充電行為，是不是很容易獲得新能源車的電池信息數據、用戶用車習慣，更進一步，甚至可以掌握車輛的分布情況，如果對這些數據進行深度分析和挖掘，在二手車評估、電池及新能源車技術升級、用戶消費畫像、商業布局等后市場服務方面都大有可為，這也將為充電樁行業提供新的價值空間。

3、充電樁網絡的運維上要重視軟件思維。

與加油站的運營模式不同的是，充電樁大多無人值守，用戶自助使用，因而這對充電樁的運維提出了較高的要求。

人力巡查模式，充電樁數量不多時或許可以應付，當充電樁數量達到百萬級，甚至千萬級構成充電網時，則需用云端平臺遠程監控對充電網進行管理了。這不僅僅是一個提高運維效率的方法，更是確保充電網能夠正常運行的必要手段。特別是將云端平臺與日常運營相結合，更加能發揮出充電網的整體價值。

如果充電樁企業想抓住機遇，并在合適的時間和地點發揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告《2023-2028年充電樁行業市場深度分析及發展策略研究報告》。我們的報告包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得充電樁市場領先優勢。

充電樁行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、充電樁市場競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，是企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握充電樁市場機會!

未來充電樁行業現狀如何?中研研究院重點分析了我國行業將面臨的機遇與挑戰，對行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。想了解更多相關內容，請關注或查看中研研究院出版的報告：《2023-2028年中國充電樁行業深度分析與投資戰略研究報告》。

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