公路建設行業深度發展研究報告2023

• 陳觀秋 2023年9月6日 來源：經濟日報 百度 673 39
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在當前社會經濟持續發展的背景下，公路需要承擔的運輸壓力越來越大，近年來我國公路經濟逐漸朝向著現代化管理模式方向發展。

深圳外環高速三期計劃于2028年建成

深圳高速公路集團股份有限公司(以下簡稱“深高速”)發布公告：外環高速三期建設項目計劃于2023年下半年開建，預計2028年建成。據了解，外環項目西起寶安區沙井，接廣深沿江高速公路，經光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬新區，與大鵬新區坪西快速路相接，全長77公里，雙向6車道。按照深圳地區路網統籌規劃，外環項目分三期實施。

外環三期起點位于坪山區坑梓街道與外環二期連接，終點位于大鵬新區坪西路和鵬飛路交叉口，連接坪西快速路及鵬飛路。外環三期全線采用雙向6車道，設計速度80公里/小時。

外環項目上半年日均路費收入超過300萬元

外環項目通車以來營運表現良好，車流量和路費收入增長迅速，今年上半年日均路費收入超過300萬元，于2022年度對深高速收入和息稅前利潤的貢獻分別在10%和15%左右。

經過改革開放40多年高速發展，我國公路網規模與覆蓋面不斷擴大、服務水平不斷提升、科技創新能力不斷增強，成為有影響力的公路大國。同時，公路不斷加強與其他交通運輸方式銜接、聯通、融合，共建現代綜合交通運輸體系，為暢通國內國際循環、促進經濟社會發展起到重要支撐作用。

公路建設是指公路網規劃、公路勘察設計、公路施工、養護、管理等工作的總稱。

一個國家的公路建設規模根據公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、經濟、文化、旅游等方面的重要性，再結合地理環境條件來確定。

中國的公路建設由國家計委、國家經委和交通部劃定國家干線公路網，各省、市、自治區根據國家總體規劃布局，結合本地區經濟發展制定本地區公路網規劃(省道、縣道、鄉道)，采取多渠道資金來源設計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區公路部門負責養護、管理。

作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，公路網規模體量大，公路運輸份額比重高，銜接轉換作用不可或缺。作為最基礎、最廣泛的基礎設施，公路是綜合立體交通網中“基礎網”“干線網”“快速網”的重要主體，是銜接其他各種交通方式和發揮綜合交通網絡效能的戰略支撐。

公路建設行業深度發展研究

目前，我國公路占綜合交通網總里程[不含城市道路、管道輸油(氣)里程]比重達95%，承擔著全社會61%的營運性客運量和74%的營運性貨運量(不含自駕客運和新貨運部分)。高速公路結合城市道路已銜接全國所有民航機場、高鐵車站和二級以上鐵路客運站;二級及以上公路連接了全國二級以上鐵路貨運站和編組站、沿海和內河主要港口重要港區。公路承擔了全國主要港口70%以上的貨物集疏運量以及港口集裝箱80%的集疏運量。

公路網的快速發展，總體適應經濟社會發展需要，有力支撐了國家重大戰略實施，為全面建成小康社會提供了堅實保障。黨的十九大對實現第二個百年奮斗目標作出分兩個階段推進的戰略安排，“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要、《國家綜合立體交通網規劃綱要》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等對構建現代綜合交通運輸體系和“十四五”時期重點任務作了部署安排。

面對新的發展形勢和要求，國家公路網規劃與建設仍存在一定差距：路網布局需進一步完善，區域間通道有待加強，城市群及都市圈公路網絡化水平不高，沿邊抵邊路網較為薄弱，路網韌性和安全應急保障能力還需提高;運輸服務能力尚不平衡，部分公路通道能力有待提升，特別是城市群城際之間和主要城市過境路段交通量飽和，技術等級結構需要優化;發展質量效率有待提高，國家公路網與其他運輸方式的統籌融合尚需加強，資源集約節約利用水平仍有提升空間，綠色低碳發展任務艱巨，智慧發展任重道遠。

據中研產業研究院《2023-2028年中國公路建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析：

隨著“一帶一路”、“京津冀一體化”、 “長江經濟帶”三大戰略的逐步實施，進一步拓展和優化我國經濟空間布局，形成 內外統籌、相互銜接、互為支撐的良性發展格局，此戰略及格局勢必將帶動基礎 設施的發展建設，亦將推動公路建筑在內等行業的發展，預計未來數年路橋施工 行業仍將保持穩定、快速地發展。

在當前社會經濟持續發展的背景下，公路需要承擔的運輸壓力越來越大，近年來我國公路經濟逐漸朝向著現代化管理模式方向發展。

隨著我國社會經濟的不斷發展，以物聯網、大數據、云計算、人工智能為代表的新一代信息技術，是推動數字化、智能化轉型升級。運用這些技術手段，可以實現提高質量與效率、從源頭上減少安全隱患、減少人工與浪費的建設目標。

中國五冶助力全國首條“零碳”高速公路建設

近日，由中國五冶承建的濟南至濰坊高速公路工程三合同段項目順利交工驗收，這也標志著全國首條零碳高速具備通車條件。

作為濟濰高速公路的重要組成部分，項目位于山東省淄博市淄川區嶺子鎮及昆侖鎮，標段為施工三標段(JWSG-3)，長度為16.956公里，主要施工內容為高速公路和連接線，路線途經“昆侖服務區”和“嶺子收費站”。在項目建成通車后,對于促進沿線區域經濟快速發展，加快省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通，完善山東高速公路網布局等具有重要意義。

本項目智慧梁場建設平臺，是通過“物聯網+數據分析”技術，圍繞梁場預制梁生產架設全過程，通過梁場生產信息化智慧化管理，實現了一片梁從鋼筋下料加工、鋼筋骨架綁扎、預制成型、噴淋養生(蒸汽養生)到張拉壓漿等一整套智能管理模式，物聯網數據還會實時同步至質保資料無紙化系統，減少人為輸入失誤;同時，依托工序智能管控系統，管理人員可通過手機完成生產過程質量節點把控，智能養護，實現梁板制、存、架合理調度，全流程跟蹤，提高制梁質量和效率，達到過程精細化管理，實現降本增效。

報告對中國國家 “十三五”經濟和社會運行和成果進行分析、產業鏈上下游行業發展狀況、行業供需形勢、進出口等進行了深入研究，并重點分析了中國公路建設行業發展狀況和特點，以及“十四五”中國公路建設行業將面臨的挑戰、行業的區域發展狀況與競爭格局。報告還對“十四五”全球及中國公路建設行業發展動向和趨勢作了詳細分析和預測，并對公路建設行業進行了趨向研判。

想要了解更多公路建設行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國公路建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。

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