汽車動力電池回收經濟性分析

• 陳博 2023年11月2日 來源：中研網 1146 74
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近年來我國報廢汽車回收率一直在低位徘徊，每年應報廢車輛中，通過正規渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應報廢汽車流入地下「黑市」，其中一半左右進入了非法拆解渠道，另一半則流向周邊縣市或者農村地區繼續使用。這不僅對正規的回收拆解企業造成沖擊，擾亂回

廢舊動力電池對環境和人體健康具有潛在威脅，需有效回收處理。電池正極材料中的 重金屬能夠升高環境的 PH 值，處理不當也會產生有毒氣體。此外，動力電池中含有的多種金屬、電解液會危害人體健康，如鈷元素可能導致人體出現胃腸功能紊亂、耳聾、心肌 缺血等癥狀。有效的應對措施是對廢舊動力電池加以回收處理，這將推動電池回收行業的 健康發展。

動力電池材料需求旺盛，供給緊張催化鈷、鋰、鎳等金屬價格上漲。在目前新能源汽車產銷高增及資源供給相對緊張的帶動下，鈷、鋰、鎳等金屬的價格均出現了不同程度的 上行，截至 2022 年 2 月 23 日，我國金屬鋰（≥99%工業級、電池級）價格收報 245 萬 元/噸，較去年同期上漲約 367%；截至 2022 年 2 月 17 日，電解鈷（≥99.8%）市場均價 約為 53.35 萬元/噸，較去年同期上漲約 87%；截至 2022 年 2 月 21 日，碳酸鋰（99.5% 電池級）市場均價約為 44.8 萬元/噸，氫氧化鋰（56.5%）市場均價約為 38.45 萬元/噸。 在目前鋰鈷鎳價格持續上行的背景下，電池回收所得到的金屬將實現較高的經濟效益。

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國家多部門密集出臺相關政策，助推行業發展。2012 年開始，國務院制定《節能與 新能源汽車產業發展規劃》，提出要制定動力電池回收利用管理辦法，之后工信部、商務 部等多部委均發布了相關政策。2021 年 10 月，工信部表示將加快推進動力電池回收利用 立法，完善監管措施等，從法規、政策、技術、標準、產業等方面，加快推動新能源汽車 動力電池回收利用。政策紅利期將推動動力電池回收行業規范化發展。

假設：1）三元電池使用 5 年后進入報廢期，磷酸鐵鋰電池為 4 年正常使用加 2年梯 次利用；2）電池生產企業每年廢料占當年電池裝機量的 5%；3）鎳鈷錳的電池回收率為 98%，鋰的回收率為 85%。我們根據回收后生成的金屬鹽（包括碳酸鋰、硫酸鎳鈷錳等） 的價格，測算 2027 年全球鋰電池回收行業空間市場超 1500 億元。

行業空間大吸引眾多企業紛紛入局，具有資質的企業有望增加。在巨大市場空間的吸 引及國家“十四五”循環經濟發展目標等的引領下，眾多企業加速布局動力電池回收及梯 次利用業務：2020 年動力電池回收企業注冊量為 2579 家，同比高增 253.3%。但目前符 合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業只有 45 家，未來隨著行 業規范化增強，具有資質的企業數量有望增加。

鎳鈷廢料定價在國內市場已經形成固定模式。其主要根據為廢料中所含鈷鎳金屬量和 成分的復雜程度，再按照國際市場鈷鎳金屬交易價格的一定百分比進行確定。具體如下：

P: 指廢料價格；

p: 國際市場鈷鎳金屬交易價格；

c%: 指單位重量廢料中所含鈷鎳金屬量占廢料重量的比例；

α：指根據廢料的成份和復雜程度確定的計價系數。

計價系數α 的確定與廢舊電池的品位、復雜程度等因素。目前計價系數有 5 個檔位 具體分布如下：

三元電池回收經濟性好，碳酸鋰漲價使得磷酸鐵鋰回收有利可圖。根據黎華玲等 2018 年發表的《鋰離子動力電池的電極材料回收模式及經濟性分析》，采用濕法回收技術處理每噸廢舊電池，LFP 虧損 312 元，三元材料則可盈利 6355 元。在過去幾年中，回收磷酸 鐵鋰動力電池的經濟性較差，但 2021年以來，隨著碳酸鋰的市場價快速提升，回收磷酸 鐵鋰也具有較好的盈利能力。

汽車產業是典型的資源密集型產業，汽車生產要耗用大量的鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃和紡織品等資源。其中鋼材占整個汽車生產原材料的70%以上，據粗略統計，生產一輛轎車需要耗費的鋼材約為1200kg。

實踐證明，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上，從一輛報廢的轎車中，可以回收廢舊鋼鐵近1000kg，有色金屬近50kg。同時，充分利用廢舊汽車資源，還可有效地節能降耗，產生可觀的經濟效益。

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拆解環節對報廢汽車廢棄物的不規范處理將造成環境污染。主要體現在報廢汽車的廢油、廢液、廢電池、汽車破碎殘渣(ASR)及有毒廢棄物(含鉛、汞、鎘、鉻等)，如不經過嚴格的回收處置將對土壤、水體和大氣造成嚴重污染。因此，加速淘汰「黃標車」，規范報廢汽車回收拆解是控制環境污染的重要途徑。

據交通部門統計資料顯示，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的。規范報廢汽車的回收管理，禁止報廢、拼裝汽車上路行駛，對達到報廢標準的汽車強制通過正規渠道報廢，才能從根本上消除報廢汽車對交通安全的威脅。

近年來我國報廢汽車回收率一直在低位徘徊，每年應報廢車輛中，通過正規渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應報廢汽車流入地下「黑市」，其中一半左右進入了非法拆解渠道，另一半則流向周邊縣市或者農村地區繼續使用。這不僅對正規的回收拆解企業造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，更重要的是給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

探究我國報廢汽車回收率低的原因，一是法律和監管存在嚴重缺位。目前，我國公安部門負責報廢車的注銷登記及在車輛拆解時進行監銷，商務部門和工商部門主要負責對報廢汽車回收拆解企業的監管，但各部門實際上都未有效監管報廢車輛流失的問題。

新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峰期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得 電池回收行業經濟效益提升。國家對動力電池回收利用行業進一步立法，將會推動行業的快速發展。我們預計 2027 年全球鋰電池回收市場空間將超 1500 億元。電池回收行業規范性強，電池回收渠道需要企業具有一定的議價權，為頭部企業帶來更大的市場機會。

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