目前我國新能源汽車新車銷售量占比為5%左右，從《規(guī)劃》來看，2025年新能源汽車新車銷售量占比將達(dá)到20%。預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛主流，公共領(lǐng)域用車將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，屆時(shí)我國的新能源汽車保有量將超過1億輛。
目前我國新能源汽車新車銷售量占比為5%左右，2025年新能源汽車新車銷售量占比將達(dá)到20%。預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛主流，公共領(lǐng)域用車將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，屆時(shí)我國的新能源汽車保有量將超過1億輛。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，世界各國也在加大力度奮起直追。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)5年居全球首位，2019年中國新能源汽車銷量占全球市場銷量的53%。
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以說是新能源汽車的“心臟”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)則強(qiáng);功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)，電機(jī)控制器則更有競爭力。碳化硅功率半導(dǎo)體屬于第三代寬禁帶半導(dǎo)體的一種，具有高飽和電子速度、高導(dǎo)熱率、高電子密度、高遷移率等特點(diǎn)。碳化硅器件具備的耐高溫、高效、高頻特性，正是推動(dòng)電機(jī)控制器功率密度和效率進(jìn)一步提升的關(guān)鍵要素。利用好碳化硅器件的耐高溫、高頻和高效特性，是實(shí)現(xiàn)新能源汽車電機(jī)控制器功率密度和效率提升的重要途徑。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步。從國內(nèi)外硅基IGBT功率半導(dǎo)體控制器的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)來看，國內(nèi)產(chǎn)品在功率密度、效率等方面與國際同類產(chǎn)品水平相當(dāng)。2019年，我國90%以上的新能源汽車采用了自主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了批量出口。
然而，在車用功率半導(dǎo)體這一第三代半導(dǎo)體新賽道上，目前我國還處于下風(fēng)。若想用好碳化硅，國內(nèi)還需要面臨一系列技術(shù)上的挑戰(zhàn)。比如，要想發(fā)揮其耐高溫優(yōu)勢，就需要采用高結(jié)溫模塊設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方式則要求使用耐高溫、具備高可靠性的封裝材料。
國內(nèi)碳化硅自主芯片和自主材料正處于發(fā)展階段，但仍與國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品有明顯差距。目前，中科院電工所、中車、上海電驅(qū)動(dòng)公司等國內(nèi)單位正致力于碳化硅控制器的研發(fā)，并取得了可喜進(jìn)展。但遺憾的是，目前量產(chǎn)的搭載碳化硅技術(shù)的新能源汽車中，尚未看到國內(nèi)產(chǎn)品的身影。
新能源汽車和第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)共生共贏。第三代功率半導(dǎo)體材料、芯片和封裝方面的供應(yīng)商需要緊急行動(dòng)起來，盡快把開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平提升上去，以提高下一代國產(chǎn)功率半導(dǎo)體的全球競爭力。欲想知道中國第三代半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測，請點(diǎn)擊《2020-2025年中國第三代半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報(bào)告》
2020-2025年中國第三代半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測研究報(bào)告
第三代半導(dǎo)體材料具有寬的禁帶寬度，高的擊穿電場、高的熱導(dǎo)率、高的電子飽和速率及更高的抗輻射能力，因而更適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件，通常又被稱為寬禁帶半導(dǎo)體材料（禁帶寬...
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第三代半導(dǎo)體市場規(guī)模分析 2021第三代半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析研究報(bào)告 
