2月23日，據現代汽車集團和科技公司安波福(Aptiv)合資成立的自動駕駛技術公司“Motional”23日消息，公司日前在普通公路上成功完成了自動駕駛車輛試運行。Motional表示，本月投入多輛無人駕駛汽車在拉斯維加斯上路試運行，測試車輛在交叉路口、無紅綠燈路口以及路況復
2月23日，據現代汽車集團和科技公司安波福(Aptiv)合資成立的自動駕駛技術公司“Motional”23日消息，公司日前在普通公路上成功完成了自動駕駛車輛試運行。Motional表示，本月投入多輛無人駕駛汽車在拉斯維加斯上路試運行，測試車輛在交叉路口、無紅綠燈路口以及路況復雜路段的表現。此次試運行中空出正駕駛座位，工作人員就坐副駕駛座位，但對車輛駕駛未進行干預。自動駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運力。在節約時間方面，美國交通運輸部估計，每一工作日，人們平均花費52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時間。
數據顯示，全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視(以下簡稱IHS)汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。預計至2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將于2030年左右面世。研究還預測，到2050年之后，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。預測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。未來自動駕駛汽車行情如何?
在1月份，自動駕駛領域的公司，融資金額也超過了30億美元，這還是在自動駕駛商業化尚未完全到來的情況下完成的。相信，在自動駕駛大規模商業化的時候，或許，募資金額會不亞于今天的電動汽車領域，畢竟自動駕駛作為一項破壞式的創新技術，商業價值并不亞于電動技術，甚至，要遠高于電動技術。
百年汽車工業，電動化+自動化的趨勢，真的是非常確定的趨勢，尤其是二級市場的電動化相關的標的，不管是整車的特斯拉、蔚來、比亞迪等車企，電池的寧德時代，鈷、鋰等原材料企業，都已經漲瘋了。
軟銀集團首席執行官(CEO)孫正義預計，自動駕駛汽車將在兩年內開始大規模生產。在進入大規模生產的第一年，自動駕駛汽車的產量不會達到數百萬，但在未來幾年，全自動駕駛汽車的每英里行駛成本將變得非常便宜。
孫正義創立了軟銀，并于2000年向阿里巴巴投資2000萬美元。軟銀在很大程度上已經從一家日本無線運營商轉型為一家多元化的投資企業，該公司旗下的愿景基金已經投資了包括Uber、滴滴出行、DoorDash、Fanatics、Flexport、Grab、Lemonade、Opendoor、SoFi和We Company(WeWork)在內的初創公司。
據悉，該公司在打車、自動駕駛領域投資頻繁，它曾牽頭對滴滴出行的自動駕駛部門進行投資，還曾投資自動駕駛初創公司Nuro。此外，該公司還持有通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise的股權。
2018年，軟銀和豐田成立了合資企業Monet Technologies(以下簡稱Monet)，該合資企業旨在開發自動駕駛汽車服務。
2020年，我國自動駕駛路測得到進一步推進。據統計，截至2020年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照。國內多個城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經陸續開放無人駕駛測試。隨著無人駕駛測試的落地，自動駕駛技術的場景應用將越來越成熟，市場也將進一步擴大。
目前，國產自主品牌量產車自動駕駛技術水平接近L2。雖然一些國內的主機廠(OEM)具備研發能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產車型配備的L2功能，其供應商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。
隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經基本實現L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。
2020年，長安汽車推出了可量產L3級別車型Uni-T;廣汽集團推出了可量產L3級別車型AionLX;上汽集團將要推出L3級別量產車型MarvelXPro：長城或將于2020年Q2實現L2.9級別智能駕駛應用;吉利計劃在2020年實現G-Pilot3.0應用;比亞迪已經實現L2+級別自動駕駛。根據各車企的智能駕駛規劃，2020年是國內L3級別車型推出元年，2025年有望實現L4級別的高度智能駕駛。
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