玲瓏輪胎吉林項目一期全鋼子午線輪胎預計9月下線 2021輪胎需求日益提高

• 2021年2月22日 LiuMingYue來源：證券時報 777 47
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2月22日，截至目前，公司旗下的吉林玲瓏工廠全鋼車間已全線動工，主車間鋼結構已開始吊裝，一期全鋼子午線輪胎預計將于2021年9月下線。玲瓏輪胎去年將全球化戰略從“5+3”升級為“6+6”，即在全球化研發和營銷體系基礎上，將全球產能布局進一步優化為6個中國工廠和6個

2月22日，截至目前，公司旗下的吉林玲瓏工廠全鋼車間已全線動工，主車間鋼結構已開始吊裝，一期全鋼子午線輪胎預計將于2021年9月下線。玲瓏輪胎去年將全球化戰略從“5+3”升級為“6+6”，即在全球化研發和營銷體系基礎上，將全球產能布局進一步優化為6個中國工廠和6個海外工廠，而吉林玲瓏正是玲瓏輪胎在中國的第五個生產基地。吉林玲瓏于2020年4月啟動，項目總投資近48.94億元，全部建設完成后，年可實現1200萬條半鋼子午線輪胎、200萬條全鋼子午線輪胎和20萬條翻新輪胎，達產后年可實現銷售收入44.4億元。

隨著汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。目前中國輪胎翻新行業還處于初級發展階段。其表現在于輪胎翻新廠數量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經濟較發達的地區。未來輪胎市場行情如何?

乘用車輪胎市場為輪胎行業主導市場

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業達到規模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發展也逐漸被大家重視了起來!

自2019年以來，我國貿易沖突限制出口以及國內下游汽車需求不斷走弱的影響，國內輪胎企業出貨壓力增加。同時由于國內輪胎原材料價格仍處于相對底部區域，國內半鋼、全鋼胎價格2019年延續下行趨勢。2019年我國汽車銷量迅速下滑，國內需求持續疲軟。

乘用車輪胎市場為輪胎行業主導市場，當前我國機動車保有量不斷提升，輪胎需求量依然穩步提升。輪胎的需求來源于兩個方面，第一是新車的輪胎需求，對應的配套輪胎，第二就是舊車更換輪胎的需求。當前，輪胎市場主要為子午胎市場，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分為全鋼子午胎和半鋼子午胎。全鋼胎主要應用于卡車、客車和工程器械等商用領域。國內乘用車輪胎消費額占整個市場的89%左右，在全球該比值為90%。

全球翻新輪胎市場前景依然非常樂觀，市場價值將以每年4.6%的年復合增長率增長。尤其重型商用車部分預計價值和體量在預測期內都以顯著的復合增長率擴大。2018年，中國翻新輪胎市場在全球翻新輪胎市場的所占的份額約為29.6%，處于領導地位。

目前，我國輪胎工藝較為落后，各個廠家的翻新工藝不一、技術標準不一，大部分員工沒有經過專業的技術培訓，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質普遍偏低，有經驗的專業技術人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設備供應商的素質不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設備，導致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質量較差。

隨著汽車現代化對輪胎性能要求日益提高，輪胎正向高技術含量和精細化產品的方向發展。由于經濟型和環保型汽車的日益普及，節能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發展的主流，抗濕滑、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大，許多輪胎的結構設計和配方需要改進、調整，以適應市場變化和低碳環保的要求，這對輪胎制造提出了更高的技術要求。

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