中國車市連續三年負增長 2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車

• 2021年2月24日 LiuMingYue來源：錢江晚報 368 17
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2月24日，據了解，汽車正向著“新四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)發展，汽車工業正面臨著百年一遇的大變革。2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。

2月24日，據了解，汽車正向著“新四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)發展，汽車工業正面臨著百年一遇的大變革。2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021年~2035年)》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大，自動駕駛汽車也迎來“春天”。

數據顯示，全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視(以下簡稱IHS)汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。預計至2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將于2030年左右面世。研究還預測，到2050年之后，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。預測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。未來自動駕駛汽車行情如何?

中國自動駕駛汽車現狀怎么樣

2020年，我國自動駕駛路測得到進一步推進。據統計，截至2020年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照。國內多個城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經陸續開放無人駕駛測試。隨著無人駕駛測試的落地，自動駕駛技術的場景應用將越來越成熟，市場也將進一步擴大。

目前，國產自主品牌量產車自動駕駛技術水平接近L2。雖然一些國內的主機廠(OEM)具備研發能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產車型配備的L2功能，其供應商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

自動駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運力。在節約時間方面，美國交通運輸部估計，每一工作日，人們平均花費52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時間。

隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經基本實現L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。

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科技巨頭企業百度將試行自動駕駛汽車

百度的Apollo已經在全球擁有210家合作伙伴了，但百度公司最高管理層對外表示：“已經在這個領域做了7年，還沒有賺錢。”自動駕駛不賺錢，并非百度一家所獨有，美股明星出行公司Uber，也曾因為自動駕駛過于燒錢，商業化價值短期內難以凸顯，而將自動駕駛部門賣掉。而在自動駕駛領域投入重金的百度，自然不會走Uber的路。從過往的經驗來看，自己造車或許是百度破解其自動駕駛難題為數不多的可行方案，這從特斯拉的成功中可以一窺端倪。

造車也能帶動其自動駕駛業務的發展。過去幾年百度在路測牌照等多方面，都擁有了一系列自動駕駛路測成果，但由于沒有硬件的支持，其自動駕駛的進展仍停留在測試階段。相比之下特斯拉通過“賣車”，使其自動駕駛行駛里程達到了30億里程，在龐大的車主數據支持下，其自動駕駛功能升級迭代的速度不斷加快。從這個角度來說，百度造車為其自動駕駛帶來的潛在價值難以計數，但這遠不是百度造車的全部目的。

據公開資料顯示，過去幾年百度已經在包含自動駕駛在內的智能交通領域，形成了“車、路、云、圖”在內的一整套技術解決方案，而汽車正是這個龐大圖譜中的最后一塊拼圖。如今百度通過造車切入到硬件端制造，使其整個智能出行解決方案形成了完整的閉環生態，一旦百度在汽車領域取得突破性進展，它就可能會擁有產業級的市場機會，其影響力也將會得到指數級的提升。

更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2021-2025年中國自動駕駛行業前景預測與投資戰略咨詢報告》

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