“維京太陽”號郵輪正式入境 郵輪產業將進一步為擴大消費需求提供新動能

• 2021年4月8日 WuYaNan來源：中研網 631 36
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4月7日，“維京太陽”號郵輪在深圳海關監管下完成進境通關手續，正式入境靠泊。該艘郵輪長228.3米、寬28.8米、總噸4.78噸，共有465個艙位，可容納930名乘客，在完成維修、更換標志和所有權轉移后，將更名為“伊敦”號，正式轉入中國船籍并交付使用，成為歷史上第一艘懸

“維京太陽”號郵輪正式入境?

4月7日，“維京太陽”號郵輪在深圳海關監管下完成進境通關手續，正式入境靠泊。該艘郵輪長228.3米、寬28.8米、總噸4.78噸，共有465個艙位，可容納930名乘客，在完成維修、更換標志和所有權轉移后，將更名為“伊敦”號，正式轉入中國船籍并交付使用，成為歷史上第一艘懸掛五星紅旗的高端遠洋郵輪。

進入2019年以來，我國郵輪領域動作頻現，就近期而言，9月6日，由招商局工業集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。這標志著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造的新階段，對上海乃至中國的郵輪經濟發展將起到積極促進作用。

據國際郵輪協會(CLIA)統計數據，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協會(CLIA)最初預測的2820萬人次，增長速度超出預期。北美地區郵輪游客量達到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據數據顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數據，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。

郵輪產業發展也面臨一些發展困境，目前，我國郵輪產業主要為外資企業主導。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領域無話語權，根據數據統計，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家制造商，合計占據了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。

2019年，中國郵輪市場供給量有所降低，但也是中國從郵輪旅游向郵輪經濟全產業鏈發展的關鍵之年，國產大型郵輪將逐步起步，本土郵輪船隊規模將逐步組建，郵輪配套產業集群將逐步形成，郵輪港口接待能級持續提升，郵輪政策環境逐步優化，2020年中國市場母港郵輪將達到17艘，市場規模將由2019年的194萬人次上升到240萬人次，逐步由波谷向上增長，推動中國郵輪市場規模的逐步擴大。

郵輪產業將進一步擴大消費需求提供新動能

郵輪的主要產業鏈包括郵輪生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業作為大旅游業的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產業鏈，成為一種中高端的旅游方式。現代郵輪的雛形出現于19世紀30年代，于20世紀50-60 年代率先在北美地區實現現代化轉型。現代的郵輪業主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業的快速發展。

在海洋經濟中，郵輪產業具有強大的經濟吸附能力和拉動效應，能有力帶動沿海沿江濱水經濟轉型升級，被業界譽為“海上黃金”。“伊敦”號將兼營國內國際航線，有望填補國內市場空白，為培育本土郵輪品牌、擴大國內消費需求提供新動能。

中研普華研究院撰寫的郵輪行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對市場進行了分析研究。報告在總結中國郵輪行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來郵輪行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告》。

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