深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)單日客流破10萬(wàn)人次 夏秋季航空客運(yùn)市場(chǎng)備受關(guān)注

• 2021年7月16日 YeYuJuan來(lái)源：深圳商報(bào) 997 63
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“后疫情”時(shí)代人們對(duì)航空旅行的渴望將會(huì)把行業(yè)重新帶回到中等長(zhǎng)的增長(zhǎng)曲線，而目前已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)出一些趨勢(shì)。為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國(guó)內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線航空也將迎來(lái)發(fā)展黃金期，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局將由此前的全服務(wù)為

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)單日客流破10萬(wàn)人次

正值暑期，市民出行熱情開(kāi)始釋放，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)“人氣”迅速回溫。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一周，機(jī)場(chǎng)航班架次、客流量連續(xù)攀升，最高單日進(jìn)出港客流突破10萬(wàn)人次、單日航班量超過(guò)900架次。預(yù)計(jì)本周內(nèi)航班量將逐步恢復(fù)至疫情前正常水平。

目前，隨著商務(wù)出行需求迅速恢復(fù)，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合航空公司率先恢復(fù)公商務(wù)干線。深圳至上海、北京、成都等前十大熱門公商務(wù)航線航班密度已恢復(fù)至疫情前九成;深滬、深京精品快線已基本全面恢復(fù);機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性也在逐步恢復(fù)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)通航城市已恢復(fù)至疫情前八成。

同時(shí)，結(jié)合熱門旅游目的地航線和返鄉(xiāng)航線，機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)航空公司靈活增投運(yùn)力，加密深圳至海口、三亞、昆明、麗江等航線，充分滿足旅客出行需求。隨著暑運(yùn)出行旺季悄然到來(lái)，深圳地區(qū)航空市場(chǎng)需求快速?gòu)?fù)蘇。

“后疫情”時(shí)代航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

航空客運(yùn)的突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

從去年下半年開(kāi)始，全球最大的航空市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始走上復(fù)蘇之路，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量成為目前全球恢復(fù)速度最快的航空市場(chǎng)。而在美國(guó)，航空出行人數(shù)較去年同期增長(zhǎng)了577%，達(dá)美航空公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其今年3月現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，平均每日現(xiàn)金增值400萬(wàn)美元，并且有望在今年第三季度開(kāi)始盈利。

“后疫情”時(shí)代人們對(duì)航空旅行的渴望將會(huì)把行業(yè)重新帶回到中等長(zhǎng)的增長(zhǎng)曲線，而目前已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)出一些趨勢(shì)。快速增長(zhǎng)的疫苗接種人數(shù)和病毒檢測(cè)的進(jìn)步將在未來(lái)數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。人們將期待旅行。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是重新開(kāi)放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字方式管理疫苗接種/病毒檢測(cè)證明。

在最新發(fā)布的市場(chǎng)展望中，IATA和旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)認(rèn)為，2021年全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的52%;2022年，全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的88%;2023年，全球客運(yùn)量將有望超過(guò)疫情前水平的105%;2030年，全球客運(yùn)量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測(cè)低7%，疫情導(dǎo)致客運(yùn)量的增長(zhǎng)預(yù)期晚了2~3年。

夏秋季航班計(jì)劃備受關(guān)注

新冠疫情下，因私出行旅客價(jià)格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國(guó)內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線航空也將迎來(lái)發(fā)展黃金期，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)格局將由此前的全服務(wù)為主導(dǎo)向全服務(wù)+支線+低成本互嵌的模式轉(zhuǎn)變。

民航2021年夏秋季航班計(jì)劃備受各方關(guān)注，因?yàn)樾潞郊就?020年夏秋航季國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)航班每周增長(zhǎng)都在1成以上，其中，國(guó)際貨運(yùn)航班較2020年冬春航季更是增長(zhǎng)了32.8%從增速上來(lái)看，航班的運(yùn)輸無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都有明顯增加，增速已經(jīng)超過(guò)了國(guó)際上其他國(guó)家和地區(qū)的增長(zhǎng)幅度，增速非常難得，而且從貨運(yùn)的增加來(lái)看，國(guó)際上的貨運(yùn)可能很大程度上還體現(xiàn)在抗疫物資的輸出方面。這樣的工作在未來(lái)一段時(shí)間可能還占有重要的比重。

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