電動自行車興起“換電熱” 兩輪電動車換電存量市場預測

• 2021年8月6日 YeYuJuan來源：經濟日報 457 23
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電動自行車共享換電，是近年在出行新業態領域涌現的新物種。政策是催熱兩輪電動車換電的一大原因。在此期間，兩輪電動車的換車需求逐步釋放，換電模式獲得探索空間。

電動自行車“換電熱”興起

電動自行車共享換電，是近年在出行新業態領域涌現的新物種。“換電熱”的興起來自于電動自行車“安全風險”和“充電難”兩大痛點。與汽車自燃的新聞常常見諸網絡相比，電動自行車的火災隱患往往不受關注，但實際上電動自行車火災發展速度迅猛、致死致傷率非常高。

自2016年以來，全國范圍內截至目前已誕生大小超過20家運營企業，運營范圍涵蓋一二三線城市，服務對象目前主要為共享電動車企業、城市商業配送(外賣、快遞等)和家用電動車車主。

電動兩輪車具有使用電機驅動，比汽油省錢，充電方便，騎行省力，操作方便，價格優惠的諸多優點，所以是市區內中短距離的通勤代步的最佳選擇。電動兩輪車在全國交通工具年產量中排名第二，僅次于腳踏自行車。2010年以來，我國電動兩輪車產量保持在2500-3500萬輛左右，是中國交通工具制造領域產量規模較大的制造產業。

國內電動自行車日均充電需求超過1億次

電動自行車作為我國“國民出行工具”，據不完全統計，其保有量為3.25億輛，遠超492萬輛的新能源電動汽車保有量。此外，電動自行車產銷量在每年3000萬輛左右，以每年30%的速度穩步增長。從出行習慣看，國內目前電動自行車日均騎行量超過7億次，日均充電需求超過1億次。

政策是催熱兩輪電動車換電的一大原因。根據2019年4月推出的“新國標”，要求電動自行車最高設計車速不超過25公里/時，并且不得改裝。新國標落地后約1億臺超標車存在替換需求。3年過渡期滿，也就是2022年4月后，超標車將要被強制淘汰。

兩輪電動車換電存量市場預測分析

在此期間，兩輪電動車的換車需求逐步釋放，換電模式獲得探索空間。從已有換電企業的規模而言，目前用戶滲透率都不高，此外，換電企業租金成本、維護成本較高。

兩輪車換電模式將帶來鋰電池增量需求。換電模式與充電模式相比，更具有靈活性，穩定性更強。電動兩輪車是快遞、即時配送等行業衍生出來的剛需。隨著國內共享電單車行業的發展以及外賣配送行業日益突出的續航需求，換電模式將對鋰電池有較大需求空間。

巨大的存量市場和快速增長的增量市場讓換電業務充滿了想象空間，機構預測，兩輪電動車換電市場規模有望超過1000億元。

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