外貿訂單旺季提前來臨 2021港口物流行業發展前景及投資空間

• 2021年8月19日 WuYaNan來源：互聯網 1457 96
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今年下半年，由于旺季提前來臨，訂單準備十分充足。業內人士表示，在運力增長的同時，隨著外貿訂單旺季來臨，歐美等國家和地區港口持續擁堵，將減緩空箱調運回我國的速度，短時間內，國際海運市場供需依舊緊張。

外貿訂單旺季提前來臨

廣東作為我國最大的外貿港口之一，今年廣東外貿仍保持正增長。據海關廣東分署統計，今年1月-7月，廣東外貿進出口4.49萬億元人民幣，較去年同期增長20.5%。今年下半年，外貿旺季提前來臨，訂單準備十分充足。業內人士表示，在運力增長的同時，隨著外貿訂單旺季來臨，歐美等國家和地區港口持續擁堵，將減緩空箱調運回我國的速度，短時間內，國際海運市場供需依舊緊張。

推進綠色智慧港口建設

從廣州市港務局獲悉，近日，《建設廣州國際航運樞紐三年行動計劃(2021—2023年)》從建設功能完善的基礎設施、大力發展多式聯運、打造便捷高效的物流服務、提升航運服務發展能級、強化智慧港口建設、持續優化港航營商環境、推進建設綠色安全港航、深化港口交流合作等8方面，目前，廣州港通過積極開拓國內外集裝箱航線，大力發展多式聯運，港口輻射能力持續增強。《三年行動計劃》提出要依托即將建成的南沙港鐵路，大力發展海鐵聯運業務，拓展港口腹地，為內陸地區打造便捷高效的出海口，服務構建新發展格局。完善的現代集疏運體系，將有效增強廣州港對國內內陸腹地以及全球主要港口的輻射能力。

未來，廣州港在促進港口發展的同時，會更加關注綠色港口和智慧港口的建設，支持港口企業科技創新，讓科技賦能全球產業鏈供應鏈。

港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。

2021港口物流行業發展前景及投資空間

當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。

2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉正，由疫情后的持續下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。2020年前11個月，我國貨物貿易進出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進口12.91萬億元，下降0.5%;貿易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿累計增速連續6個月為正。然而，在全球經濟回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運費和港口擁堵等問題使港航業仍處于相當混亂的市場環境之中。

港口、航運、物流都在一條價值鏈上，受全球經濟和國際貿易波動影響，位于“一榮俱榮、一損俱損”同一風險的生態體系內，作為集團企業加強垂直縱向資源整合，雖在相對較好的市場環境中可以獲得更高收益，而在低迷市場中通過上下游協同也能在一定程度上增強抗性，但在遇到國際貿易摩擦、傳染性疾病等“黑天鵝”事件時也將面臨較高風險。

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業發展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業的可持續發展。中國港口物流業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

港口物流行業發展前瞻

國際貿易與電子商務的發展，貨主對精細化服務與“一站式”運輸的訴求日益提升。在傳統物流體系中，貨主不得不通過代理等中介機構對接供應鏈上各環節，以確保原材料采購和商品銷售渠道的暢通，當前，隨著信息化與數字技術的應用，整合“港口—航運—物流—倉儲—配送”等一系列供應鏈及物流服務資源的集成商業模式正逐漸興起。

港口物流行業報告從多個角度，對港口物流行業的產品進行分類，并深入調研各類細分產品的市場容量、需求特征、主要競爭廠商等，有助于客戶在整體上把握行業的產品結構及各類細分產品的市場需求。同時，本報告對還對重點企業經營狀況分析，最后分析了中國行業發展趨勢與投資預測。

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