當前，汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式正在發生深刻變革，為新能源汽車產業提供了前所未有的發展機遇。發展新能源汽車是實現節能減排的重要舉措，目前國家正全力推進新能源汽車商業化進程，公交車無疑是新能源汽車商業化的先鋒。
據悉，深圳市首條氫能公交示范線已在龍崗區正式開通。首批開通的5輛氫能公交實行免費乘坐，從坪地匯源總站始發，途經國際低碳城、坪地中學、龍崗中心醫院等地，最后抵達雙龍地鐵站。屆時，還將作為接駁線路，為深圳國際低碳城舉辦低碳論壇提供精準服務。
氫能公交車輛采用全承載重結構、高強度鋼封閉環繞的全籠式車身，氫能公交總長11米，可載客46人，最高車速90公里/小時。雖然整車外表與普通公交車并無太大差異，但更“清新靚麗”，兩側車身以綠色、低碳為環保底色。
中國提出要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環保、出行更加低碳。
氫能源公交車的氫燃料能量轉化過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，無其他污染性排放物存在，運行平穩，無震動和噪音，對降低大氣污染、改善城市環境和降低能源消耗等有著重要意義。
同時，中國的新能源汽車技術日益完善。氫燃料電池公交車具有補充燃料時間短、續航里程長的特點。與純電動汽車相比，氫燃料電池公交車加氫時間僅需15分鐘，續航里程超過500公里，在城市公交運營及節能方面更具優勢。
中國交通運輸部日前披露的一份報告顯示：截至2020年底，中國城市公交車中的新能源汽車數量達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。
2021年前7月新能源公交車市場,10-11米和8-9米銷量規模引人注目,分別為7700輛和6521輛,占比分別為39.24%和33.23%;其次是11-12米和6-7米車型,銷量規模分別為1000輛規模以上。
當前，汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式正在發生深刻變革，為新能源汽車產業提供了前所未有的發展機遇。發展新能源汽車是實現節能減排的重要舉措，目前國家正全力推進新能源汽車商業化進程，公交車無疑是新能源汽車商業化的先鋒。
中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。未來新能源客車市場將進一步提高。
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