目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業務。而國際上領先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現了客貨分離，建立專門的貨運航空企業，并根據相關的需求，建立專業性較強的服務體系。
新冠疫情爆發初期，為使得防疫物資運輸順利，2020年4月，民航局頒布《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢、高效;另外民航局還頒布了《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理;同時財政部于2020年5月頒布《關于對民航運輸企業在疫情防控期穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。
據中研產業研究院報告《2022-2027年航空貨運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析
國家扶持政策不僅著眼于疫情，也試圖從中長期給予我國航空貨運更為有利的發展環境。民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時刻配置政策》，按照主輔協調機場、非協調機場和貨郵功能較強的機場分類，實施差異化的貨郵飛行航班時刻配置窗口，增加貨郵航班時刻供給，拉長貨郵飛行航班時刻安排窗口，并于9月頒布《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，推進航空物流的轉型升級。
目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業務。而國際上領先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現了客貨分離，建立專門的貨運航空企業，并根據相關的需求，建立專業性較強的服務體系。整體來看，目前國內外航空貨運服務水平差距較大。
我國航空運輸業仍維持良好發展通道，但航空貨運市場有待爆發，未來隨著高價值商品、醫藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。
航空貨運數字化進程加快
疫情加速了諸多領域的數字化進程，航空貨運業需要趁勢提高運營效率，同時滿足客戶的數字化需求。國際航協提出，航空貨運業最大的增長領域是跨境電子商務，需要加快對時間和溫度敏感運載物品的數字化。
國際航協介紹了推動行業數字化進程取得的進展。航空電子貨運單目前已占運單的75%，預計到2022年底將達到100%。國際航協正在推動整個供應鏈在一組標準化和可交換的數據下協同工作，目前正在進行17個試點，涉及145家公司和3個海關當局。越來越多的海關當局正在接受國際航協貨運消息傳遞標準。
想要了解更多航空貨運行業的發展前景，請查閱《2022-2027年航空貨運行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
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