動力電池行業現狀分析 動力電池發展趨勢

• 2022年1月12日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 1444 95
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近年來，我國新能源汽車市場使用規模持續增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領域的應用規模也隨之上升。

2021年我國動力電池累計銷量達186.0GWh

今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2021年12月動力電池月度數據。

產量方面，2021年12月，我國動力電池產量共計31.6GWh，同比增長109.0%，環比增長12.0%。其中三元電池產量11.4GWh，同比增長34.6%，環比增長10.1%;磷酸鐵鋰電池產量20.1GWh，同比增長207.7%，環比增長12.7%。2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。其中三元電池產量累計93.9GWh，占總產量42.7%，同比累計增長93.6%;磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占總產量57.1%，同比累計增長262.9%。

銷量方面，2021年12月，我國動力電池銷量共計35.5GWh，同比增長190.5%。其中三元電池銷售11.8GWh，同比上升82.2%，占總銷量33.4%;磷酸鐵鋰電池銷售23.5GWh，同比增長320.2%，占總銷量66.2%。2021年1-12月，我國動力電池累計銷量達186.0GWh，同比累計增長182.3%。其中三元電池累計銷售79.6GWh，同比累計增長128.9%;磷酸鐵鋰電池累計銷售106.0GWh，同比累計增長245.0%。

新能源汽車市場占有率逐步提升，帶動動力電池廠商放量。分析認為，競爭激烈積極擴張產能釋放，成本壓力緩解盈利有望改善新能源車銷量高增拉動電池放量，預計動力電池2021/2022年全球裝機量將達到290/450GWh，國內達到155/230GWh.2022年隨中游材料部分環節產能逐步釋放，高企的材料價格有望緩解;同時電池廠與整車廠商協商價格且逐步建立金屬聯動機制，可有效緩解電池廠成本壓力，毛利得以修復;下游高需求趨勢下，電池廠商前期產能擴張得以釋放，出貨量將大比例提升，有望迎來量價齊升的良好局面。

動力電池行業現狀分析

近年來，我國新能源汽車市場使用規模持續增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領域的應用規模也隨之上升。近年來，我國新能源汽車市場使用規模持續增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領域的應用規模也隨之上升。

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產供應情況直接影響著動力電池的配套能力。

目前，中國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術尚未發生革命性突破、成本仍然偏高，在產業結構、制造工藝、技術研發、國際化發展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產業發展的關鍵瓶頸。結構性產能過剩風險凸顯。

動力電池發展趨勢

工信部在2020年11月出臺的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中定調了未來新能源產業發展的5項戰略發展任務從技術、商業模式、競爭格局上進一步提升整體發展格局。

技術上：提高電池效率及再利用性，強調電池安全性，降低電池成本;商業模式上：強調合作，共同創建新能源車生態系統，發展數據驅動的鋰電智能化(如智能充電和電池梯次利用與回收等);競爭格局上：鼓勵產業鏈上下游打通，提高企業整體競爭力，積極參與國際市場競爭，開展全球布局。

想要了解更多動力電池行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國動力電池行業競爭分析及資風險預測報告》。

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